豐田接美聯邦傳票面臨刑事檢控 四面楚歌(組圖)

外外星人

　　豐田社長豐田章男將出席美國國會眾議院監督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會，「誠心誠意」聽取意見，直接作出說明，讓美國人「理解豐田的想法」。這張拼版照片顯示的是，豐田章男于2月17日在日本首都東京出席記者會。 新華社

　　日本豐田（Toyota）汽車因「回收門」陷入空前危機，正當社長豐田章男今起將一連兩天面對美國國會質詢之際，豐田證實已收到美國聯邦大陪審團傳票，要求呈交文件，以便調查該公司在處理汽車無故加速等安全問題上是否有違法之處，可能遭到刑事檢控。豐田已出動危機管理專家與說客，應付四面楚歌困局。

　　明報報道，美國眾議院住屋能源及商業委員會昨率先就豐田問題召開聽證會，豐田美國分支總裁蘭茨（James Lentz）出席作證，他在證辭中就公司未能更快地處理安全問題致歉，說﹕「簡單來說，我們花太長時間才抓住一系列的安全問題，原因之一是我們跟監管人員、消費者以及公司內部的信息溝通差勁。我們承認這些錯誤，為此道歉，并已汲取教訓。」但他同時強調公司有信心豐田汽車的油門控制電子裝置沒問題，間接反駁美方的指控。美國官員近日多次質疑豐田蓄意隱瞞油門電子控制系統的問題。

　　美分支總裁作證 稱油門系統正常

　　繼蘭茨之后，豐田社長豐田章男今天將出席眾議院監管和政府改革委員會舉行的聽證會，回應「豐田故意誤導大眾或提供錯誤信息」等質詢；緊接著，他又要出席明日的眾議院能源及商業委員會聽證會。

　　豐田昨證實，公司還收到美國聯邦大陪審團于本月8日發出的傳票，要求公司解釋對汽車安全問題的處理手法，意味豐田可能面臨刑事起訴和巨額罰款。發出傳票的聯邦檢察官紐約辦公室，是美國最有名望的檢察機關之一，曾處理多宗華爾街大官司。同時豐田還收到美國證交會洛杉磯辦公室傳票，要求交出與「豐田汽車無故加速，以及公司披露資料政策及慣例」的相關文件。

　　調查針對豐田瞞騙汽車隱患

　　連串調查的焦點，都指向豐田是否早知汽車存在安全隱患，卻沒有采取負責任的應對措施。盡管也有評論質疑，華府是豐田兩大主要對手——通用汽車和佳士拿主要股東，質疑調查是否公正。

　　為應付排山倒海襲來的公關危機，豐田及其分公司已召集龐大說客團隊，包括聘請與國會兩黨關系良好的公關公司的危機處理專家，加入豐田陣營部署在國會的32名說客行列。

　　獻金或變救命符　四成議員受惠

　　豐田10年來對特定目標政客的捐獻，也許亦能幫公司一把。在3個調查豐田的國會委員會共計125名議員中，有逾四成議員過去10年都曾收過豐田的獻金；豐田還曾透過各州黨部，給國會議員另外提供100萬美元競選經費；豐田北美分公司也支持與議員關系深厚的非牟利機構，去年和前年共捐出100萬美元，其中部分捐款用于向議員致敬或提供議員娛樂的活動上。

　　受「回收門」打擊，豐田銷量大受影響，日本政府昨發布一項報告，下調了出口預期，雖然沒有點名豐田，但相信部分原因正是受回收門影響。豐田迄今已在全球大規模回收逾800萬輛車，糾正無故加速和Prius煞車問題，但豐田堅持這些故障與其電子裝置無關。

　　

　　豐田社長豐田章男今天將出席眾議院監管和政府改革委員會舉行的聽證會，回應「豐田故意誤導大眾或提供錯誤信息」等質詢；緊接著，他又要出席明日的眾議院能源及商業委員會聽證會。圖為2月19日，豐田汽車公司總裁豐田章男在日本名古屋接受記者采訪。  

　　聯邦大陪審團　掌啟動審訊決定灌

　　豐田接到美國聯邦大陪審團（Federal Grand Jury）發出傳票，意味豐田的麻煩還將接踵而來。美國司法制度中的大陪審團專責處理刑事案，主要職責是決定是否有足夠證據，展開審訊程序，與負責直接判被告是否有罪的一般陪審團不同。大陪審團會根據檢察官呈上的證據，又或參與調查相關罪案，發出申告（presentments），作出是否展開審訊的決定。

　　大陪審團由23人組成，聽證時必須有至少16人在場，聽證完畢后必須有12人投票通過，才可正式起訴被告。若案件進入審判程序，交由一般陪審團決定被告是否罪成。大陪審團通常只會處理重大案件。1998年美國前總統克林頓因涉嫌就性騷擾案件作假證供，結果令他要向聯邦大陪審團作供，最終更遭彈劾。

　　稱豐田處懸崖邊　一語成讖

　　回收門令豐田近月四面楚歌，銷量下跌、官司涌現，1月汽車全球銷售量下跌至9.8萬輛，比去年同期下跌15.8%。企業法律專家謝爾（Byron Stier）直言，當一間企業被圍攻，官司便會涌現，「豐田現正面對的，是一場漫長又涉及不同種類官司的法律戰，他們同時面對多方攻擊」，重建消費者信心，已成豐田生死存亡關鍵。

　　稱過度擴張　瀕臨敗亡

　　豐田將面對3種官司，包括涉及使用豐田汽車時嚴重受傷或身亡的個案、涉及汽車價值大跌的集體訴訟，以及股東索償。至今約有逾30宗涉及豐田汽車問題導致死亡的個案，部分死者家屬已入稟訴訟，豐田同時還要面對約40至50宗集體訴訟個案。有關訴訟案及賠償所涉及的金額將十分龐大，豐田早前表示大規模回收的成本約需155億港元，估計打官司費用所需更大。

　　豐田社長豐田章男去年10月曾警告稱，公司過去10年致力成為全球最大汽車生產商，卻忽略了「客戶第一」的核心價值。他指出，為滿足全球客戶需求，擴大營運規模是必須的，但過度擴充并不太好，為此他還引用了美國學者科林斯（Jim Collins）在《How the Mighty Fall》有關「企業倒下5階段」的理論。科林斯指成功企業通常經過5個階段步向衰亡，分別是1）生意成功令企業變得過度自信；2）追求無止境擴充營運規模；3）否定危機存在；4）等待救世主打救；5）企業價值盡?。

　　豐田章男當時直指，「企業的凋落過程有5個階段，豐田現正處于第4階段」。他說﹕「我在按動汽車喇叭，告訴大家車子已開到懸崖邊，企業在步向結束的第4階段，還有復活機會，關鍵在于人才，救世主不是我本人」。

　　

　　2月23日，豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨（右一）在美國華盛頓國會山出席聽證會。詹姆斯·倫茨當天在美國國會作證時，就該公司對安全問題處理不當表示道歉，但堅持認為電子控制系統與豐田汽車的突然加速問題無關。 新華社  

　　豐田章男去年6月接管豐田，嘗試帶領豐田走出公司史上最艱難時期。全球衰退令汽車需求急跌，豐田在其銷情最好的美國市場，銷售額在去年首9個月下跌28%。日圓匯價持續上升亦影響豐田出口，令豐田更難向買家提供折扣及現金回贈優惠。分析家指出，豐田采取了「美國一面倒」的擴張策略，集中生產利潤高的大型轎車和豪華轎車，忽略豐田本來的「價廉物美」優勢。

　　美國亞洲研究專家金斯頓（Jeff Kingston）稱，豐田起初否認汽車煞車系統及油門有問題，想大事化小，并百般推脫事件，認為豐田的危機處理方法很差。豐田自上月宣布回收汽車以來，股價一度跌約20%，市值蒸發300億美元。

　　社長日語答辯避講錯說話

　　豐田社長豐田章男在今天出席美國眾議院聽證會，消息人士透露，豐田章男在聽證會初段將朗讀英語證辭，在議員質詢時則會全用日語詳盡答辯，以免任何發言失誤。豐田章男昨據報一直與律師一起，就答辯內容作最后準備。

　　撰文認后知后覺忽略顧客

　　豐田章男周一于《華爾街日報》發表文章，承認后知后覺，近年未有及時回應顧客的關注。「我意識到我們必須在回應安全問題上做得更好。近年來我們沒有就顧客關注的問題用心聆聽及迅速回應，而是過度關注技術問題，忽略顧客如何使用汽車。所有豐田汽車都寫有我的名字，當車輛受損，我的名譽亦受損……我期待與美國國會及美國人直接對話，解釋豐田正采取行動，制造全世界最安全的汽車。」

　　輪胎商曾靠翻譯答辯效果差

　　外國企業負責人極少親身出席美國聽證會，一般只會命令較熟悉華府運作的下屬出席。美國羅徹斯特大學商學院院長朱潘（Mark Zupan）說﹕「他（豐田章男）將被圍攻，但這（出席聽證會）是可敬的事，到其他國家出席聽證會，是一個很大的信號。」

　　分析家把豐田章男與美國著名輪胎公司石橋凡世通（Bridgestone-Firestone）總裁小野雅俊10年前出席聽證會比較。2000年，身為日本石橋公司在美國合資企業的總裁，小野雅俊就公司回收數百萬輪胎事件出席聽證會。小野承認感到很緊張，「狂操」后以英語說開場白，其后透過翻譯回答質詢，大部分問題都由他身旁的高層回答。這次聽證會效果甚差，議員用了近13小時斥責小野及其公司，有參議員更質問小野「人性」何在，小野則無法解釋輪胎問題導致死亡個案的原因，小野在1個月后辭職。

　　

　　2月23日，在美國首都華盛頓國會眾議院，美國交通部長雷·拉胡德在聽證會上作證。當天，美眾議院能源和商業委員會就豐田召回事件舉行聽證會。豐田汽車美國銷售公司總裁在作證時，就該公司對安全問題處理不當表示道歉，但堅持認為電子控制系統與豐田汽車的突然加速問題無關。 新華社  

　　豐田中層員工質疑領導能力

　　豐田章男處理危機的手法，已惹來公司中層質疑，指他在危機爆發后應留在日本，不應飛到瑞士，又指他上周猶豫應否出席聽證會，不夠決斷。本月初，豐田章男向員工發了電郵，要求他們與他一起重建顧客信心，此后于兩周內開了3次記者會，但自此再沒與員工溝通。《華爾街日報》引述豐田一名中層經理指出，「這是一次又一次回收，每次豐田章男說『顧客至上』，都有反效果出現，他的說話空洞，我們對未來感到憂慮」。

　　豐田危機　3可能發展

　　更大規模回收行動

　　豐田雖已全球大規模回收逾800萬輛問題汽車，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正調查豐田對汽車無故加速的解釋是否合理，若NHTSA判斷有足夠證據，顯示豐田過去10年所用的油門控制電子裝置有問題，可能會導致更大規模回收，又或要豐田花更多費用維修。

　　?各式調查不斷纏身

　　NHTSA正調查豐田有否拖延回收問題汽車；美國國會可能會展開第2輪聽證會，調查布殊政府執政時期，豐田有否左右監管人員處理豐田汽車無故加速的投訴（有文件顯示NHTSA早在2007年時就知豐田汽車有安全隱患，但未能及時行動）。聯邦大陪審團正對豐田有否向美國政府部門呈交不實聲明內容，展開刑事調查。美國證監會則可能調查，在美國上市的豐田，有否選擇性發放某些信息，誤導投資者之余，卻令一些券商較早得知內幕消息。

　　集團訴訟浪接浪

　　保守估計，豐田將面臨最少40到50宗集體訴訟，案件主要分兩類，一是導致汽車價值減少又或無法使用汽車的訴訟，二是引致傷亡事故的索償。其他利益攸關者亦可能控訴豐田，包括股東、分銷商、汽車拍賣行和租車公司等。

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豐田美國公司總裁: 召回汽車并不能100%消除隱患

　　豐田美國公司總裁表示「召回并不能百分之百消除安全隱患」

　　豐田總裁明天赴美參加聽證會

　　豐田美國公司總裁今天在美國面對國會議員質疑時表示，召回850萬輛豐田問題汽車，并「不能完全」消除突然加速的安全隱患。此番表態立即引起全美關注。

　　「我們絲毫不敢大意，繼續查找潛在的危險。」豐田美國公司總裁詹姆士.林恩茨告訴國會議員小組團。但他反復強調，豐田公司一些車型產生這樣的安全問題，主要是由于車內駕駛員腳墊位置與油門踏板發生了問題，并堅稱控制油門踏板與油路的電子系統沒有問題。

　　在國會議員聽證會上，一名來自田納西州的婦女倫達.史密斯聲淚俱下，幾乎以控訴的方式，敘說她的「雷克薩斯如何帶著她去上帝那邊道了聲好」。

　　她的第一句話是「恥辱啊，豐田」，第二句話，直指聯邦公路安全署的政府官員，「你們也應該感到恥辱」。之前有報道說，豐田曾經賄賂該部門的官員。

　　「我對發生的問題感到非常尷尬。我希望她與她的丈夫在開我們的車時有安全感。」林恩茨輕聲說。

　　數據表明，美國國內自2000年以來，因豐田汽車突然加速導致交通事故而死亡的受害者已經達到34人。豐田是目前全世界最大的汽車公司。

　　林恩茨在談到這些慘劇時，也不禁哽咽。他自己的親兄弟就在二十多年前的一起車禍中喪生。「我知道，經歷這些車禍的家庭會有多么大的痛苦。」

　　在之前幾次新聞發布會或者一些其他場合，林恩茨都曾表示自己「對于這次大規模召回后，豐田能否完全消除安全隱患」，非常有信心。

　　但今天，在回答一位加州議員的「豐田能夠徹底解決最近兩次召回所涉及到的安全隱患」時，林恩茨說：「不能完全。」而之前，林恩茨曾表示過，他非常有信心通過召回的方式來修復存在的安全問題。「當然，這種機會有非常非常小。」

　　豐田總裁豐田章男將于周三起在美國出席有關此次事件的聽證會。他已經多次明確表示，將擔當起「全責」，并對此次事件的直接導火索——加州圣地亞哥一家五口去年夏天因為所乘豐田車突然失控而導致全家罹難的不幸家庭，「表示深切哀悼」。

　　「我將在我的權力與能力范圍內確保這樣的悲劇不再發生。」豐田章男在一份準備聽證會上的陳述辭中說，「我的名字在每一輛豐田車上。我將把我剩下的全部心血，與豐田公司一起，通過不懈努力重新贏回客戶的信任。」

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豐田總裁聲淚俱下 美國眾議員斥責：真替你難堪

　　

　　一邊是拘謹認錯，一邊是嚴詞咄咄。美國國會眾議院監督和政府改革委員會24日聽證會上，豐田總裁豐田章男以日本人的謙恭對陣美國人的直接，他繞著圈子與面紅耳赤、舉著板斧的美國議員周旋，談歉意，談出路。文化差異碰撞出一場有關汽車安全隱患的聽證會。在日本人眼中，或許態度可以解決問題；但在美國人看來，豐田只需回答是或不是。日本媒體評論說，已經53歲的豐田章男當天就像犯人過堂一樣。

　　第一炮

　　「和諧？國會沒這個詞」

　　「于我而言，汽車受損，我感同身受。」豐田章男說。

　　美聯社24日點評這句話：這是日本人在危機中常用的方式。但美國的那些精英何曾有過這種感受？

　　在日本企業文化中，總裁通常需要豐富的專業知識，需要團隊決策力，其最主要作用是確保穩定與和諧；而美國企業崇尚具有性格的領導者，甚至得懂旁門左道。

　　「和諧？美國企業文化、乃至國會中從來沒有這個詞。」美聯社說。于是，眾議員約翰·邁卡揮舞著一份文件起身，打斷豐田章男的道歉：「先生，這會嚇死人。」邁卡說。

　　邁卡手中的文件，來自豐田華盛頓分公司2009年7月的內部資料，其間，分公司向總公司「自吹」，在2007年9月分公司經由談判方式「擺平了」一起涉及召回5.5萬輛汽車的腳墊隱患事件，為豐田節省了1億美元損失。「我真替你難堪，先生！」邁卡說。

　　第二炮

　　「我只想知道是還是不是！」

　　美聯社評價，在美國人最沒有耐心的時候，豐田章男表現出充分耐心。

　　美國國會眾議院監督和政府改革委員會連珠炮式對豐田提問，豐田章男用一句「每個問題都會受到尊重」整體作答。

　　當眾議院監督和政府改革委員會主席埃多爾弗斯·湯斯逼問豐田章男是否能徹底排除豐田汽車突然加速故障時，豐田章男長篇累牘地給他繞圈子，直至湯斯發話：「我只想知道，是還是不是？」

　　法新社評論，這番場景在日本「幾乎不可想象」。歷時3小時聽證，雙方各按各的套路發問、回答，會場呈現平靜、激烈再平靜、再激烈的循環。在出席美國國會聽證會后，豐田總裁聲淚俱下地答謝旗下所有代理商和職員的支持。

　　第三炮

　　「這是徹頭徹尾的低劣！」

　　美國議員們對豐田的指責毫不留情，共和黨眾議員約翰·邁卡幾乎咆哮地指責豐田汽車是「徹頭徹尾的低劣」。

　　「美國人和日本人存在巨大的認知隔閡，」美國智庫曼斯菲爾德基金會日本問題學者韋斯頓·小西(音譯)告訴法新社記者，「對日本人，直接發問似乎是一種責難，具有進攻性；而日本禮節性的娓娓道來則可能觸發美國國會部分議員的憤怒底線。」

　　豐田章男24日結束聽證后做客美國有線電視新聞網知名欄目《拉里·金訪談》，面對拉里·金，豐田章男說，他懷疑自己在聽證會上表達的許多信息在翻譯時全部或部分丟失。

　　問及在聽證會上是否覺得美國議員對自己不太公平時，豐田章男說：「我不確定是不是公平，但我懷疑究竟有多少人能夠理解我奮力表述的內容。我做好準備，繼續與人們對話，直至他們徹底理解我。」只不過，如今美國人，似乎不需要徹底理解豐田章男，他們需要徹底把車修好，起碼剎車是剎車，油門是油門。 綜合新華社

　　美國故意整日本？

　　就這次豐田召回事件而言，美國和日本媒體觀察角度完全不同。美國智庫曼斯菲爾德基金會日本問題學者韋斯頓·小西說，美國媒體強調豐田對公共安全的忽視，強調解決方法，不太涉及豐田的國籍，似乎整起事件與日本無關。「而在日本一邊，有些日本人會將這起事件看做是一種陰謀，」小西說，「有些人認為是美國人在整豐田，甚至在整日本。」日本富士電視臺的報道使用了「豐田王子被攻擊」的標題。

　　美國麻省理工學院人類文化學者伊恩·康特利告訴法新社記者：「危險是，豐田章男也許認為他正在對美國國會顯示尊重和謙卑，而實際上美國國會卻對豐田更加不信任。」

　　美國聯邦調查局突查豐田供貨商

　　美國官員24日說，美聯邦調查局調查人員當地時間23日晚突擊檢查日本豐田汽車公司3家供貨商，原因是這3家企業涉嫌違反美國反壟斷法。法新社援引聯邦調查局官方表態報道，3家接受調查企業為日本電裝公司、日本東海理化電機制作所和日本矢崎公司。按照日本電裝公司說法，這次調查「與豐田召回事件無關」。

外外星人

外媒：豐田「召回門」事件很大程度上是咎由自取

       對于鬧得越來越熱烈的豐田「召回門」事件，英國《金融時報》刊出的一篇文章指出，在這次風波中，豐田絕對不是無辜遭到美國打壓，而是在很大程度上咎由自取。而豐田章男在美國眾院的道歉能否挽回美國民眾的原諒和信任，恐怕還要觀察，此次事件的發生可以說寫下美日競爭歷史的新一章。

　　此外，文章也提醒經濟正在進入開創品牌新時代的中國經濟而言，一個大品牌即使輝煌百年和近八十年，也不能吃老本，中國如果能夠引以為戒，而不是看熱鬧，前面的路就可以走得更長更順暢。

　　文章首先對美日歷史上的「汽車大戰」進行了回溯：三年前，豐田與美國通用汽車為爭奪世界第一還打得不可開交，形成了所謂從產品到網絡的「立體戰爭」，烽煙遍布北美歐亞，在中國的市場競爭幾乎可以用「白熱化」來形容。

　　2007年度，豐田在第一季全球銷量居首，但通用到年終以多出3500輛車的微弱優勢，保持住75年全球銷量最大的龍頭地位。但到2008年，通用在百年華誕之際終于宣告失敗，把全球汽車產業老大的位子拱手讓給日本。通用對于美國資本主義的發展來說，完全是居于奠基者的位子，1985年，位于底特律的通用汽車公司大廈就被列為全國歷史性標志建筑，豐田戰勝通用，一如當年索尼買下洛克菲勒大廈，讓美國臉面盡失，美國對此當然耿耿于懷，如今豐田落難，做一點落井下石的事情，也不是沒有可能。

　　事情并沒有到此為止，2008 年金融海嘯爆發，通用汽車公司首先應聲而倒，產品嚴重滯銷，經營商大量關門，公司進入破產重組，需要布什和奧巴馬兩屆政府出手相助，用納稅人的錢來重建，與此相比較，代表環保能源汽車發展新方向的豐田，則借著混合動力車普銳斯的全球熱銷而扶搖直上，在美國本土和世界出盡風頭，美國人看在眼里，痛在心里。

　　誰知，天有不測風云，大公司也有旦夕之禍。到了全球開始走出金融海嘯的時候，豐田剎車失靈等安全問題爆發，造成了全球召回上千萬輛車的巨大風波，隨后王牌產品環保車普銳斯的剎車系統和油門故障也相繼出現問題，風波擴大，到了美國國會強硬要求豐田社長親自參加聽證會，導致豐田問題變成了刑事調查的對象，追究其有無故意隱瞞問題，誤導消費者的責任，豐田的汽車王國遙遙欲墜。

　　文章說，如果從陰謀論的角度來看，美國國會是否要報復豐田搶奪通用世界最大汽車銷售王，同時，借題發揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來？這樣的陰謀論只能屬于揣測的范圍，而不能登上大雅之堂，不過，美國國會的強硬姿態至少說明，在對待企業競爭的問題上，美國不會考慮意識形態，不管是否是盟國還是別的陣營，都不會手軟，因為他們舉著保護消費者「替天行道」的大旗，會收獲巨大的政治利益，同時也為美國企業掃清競爭障礙。

　　但是，在這次風波中，豐田絕對不是無辜遭到美國打壓，而是在很大程度上咎由自取。一如豐田章男在聽證會上承認的，豐田業務發展過急，忽略傳統以安全為先的經營方針。其實，發展業務過急，就是要打敗通用，贏得世界龍頭老大的位子。這個隱患，在被稱為成本殺手的渡邊捷昭執掌豐田的五年時間里，公司成本下降了100億美元，而大野耐一發明的豐田生產方式(TPS)則在全球推廣，美國人之外，中國人、印度人、英國人、捷克人、澳大利亞人都在造豐田車，豐田偏離了日本企業精神的核心，那就是安全品牌第一，消費者第一。豐田等日本品牌自所以揚威世界，就在于他們的認真負責，豐田在產品質量監管上出差錯，那絕對是「自殺行為」。

使君子

回覆 2# 外外星人


    好明显是故意整日本，趁其病拿其命。

使君子

我粤与倭国，在经济、文化上，必须保持足够远的距离，必须竭力阻止倭国浪潮的侵入，这是我早两年前就已经发出过的告诫。


倭国「次」（厕）文化对我粤青少年思维观念的荼毒是极其深重的，沉迷ACG的「废宅」（注意不是「技术宅」）一族，极度缺乏市场竞争力，缺乏谋生技能，将使我粤社会倒退。


倭国产品的市场策略是，先不计成本大出血，用高质量而不算太高的价格攻陷垄断一地的市场，再大幅偷工减料降低产品质量，价格进一步上扬，大赚一笔。

老友试过部Nokia（芬兰）跌入坑渠，捞返出来琼晒几日又用得，松下机绝对不可以。又好明显索尼-Ericsson（瑞典）性能强过原先索尼好多。所以我完全不认为，欧洲的电子产品会输蚀于倭国。


丰田在珠三角的销售量占了亚洲销量的三分一，主要是因为香港带起的头。香港的平民车极少有欧洲牌子，是倭车的天下，福士（大众）得金龟车（Beetle）一款在香港卖得出。


早几年前，欧洲车厂不了解香港珠三角的亚热带气候，用欧洲本地的温带气候标准来生产，结果是欧洲车在香港珠三角忍受不住炎热气候，经常性「趴低」（水箱过热）。另外欧洲车很注重安全性，底盘同车框用料足，所以车身显重，于是乎油耗更大；而倭车为「悭料」大幅减轻车身重量，虽然油耗大大减低，售价亦低，但是安全性请自己考虑。


近年来，福士（大众）调整了发动机散热系统，所以大家可以见到，广州盛夏正午40度高温，依然有大量成头大汗的学车新仔 lang3住一档（一档 部车唔郁乜滞 风冷完全无效 是散热最差的） 开住部 捷达仔 练tan3桩。


倭车出品的「飞度仔」（本田），车门钢板用料极「悭皮」，薄 it1 it1 ，用手指弹下就知，大力关门的时候是轻浮的「chop」一声，而不是「捷达仔」厚实的「bom」一声。

捷达仔虽然外观「四方木一碌」极薯头，但我也绝不会买同价位的「卡哇伊雪屐」飞度仔，我极其珍惜我的宝贵生命。


珠三角本地的很多学历不高的轻浮少年，就中意改装飞度仔，用彩色贴纸贴到花哩花碌鬼五马六，将排气喉的消声装置拆掉，一踩油就发出巨大的咆哮声，以为这样好威，实则性能完全没有提高，兼且严重扰民。

使君子

「奀挑鬼命」的飞度，花被冚鸡笼：





「倔擂锤」的捷达，禾秆冚珍珠：

使君子

新捷达步伐临近 MODEL X内部图纸曝光

汽车之家




备受人们关注的桑塔纳和捷达后续车型一直是最近的热点，之前有网站爆出MOEDL Y车型照片（被疑为是桑塔纳的后续车型），而现在，一张有关一汽-大众新一代捷达（MODEL X）的技术资料档案被拍摄并曝光，看来一汽-大众新捷达（MODEL X）的后续车型步伐已经离我们越来越近了。

『一汽-大众新一代捷达（MODEL X）的技术资料档案曝光图』

『之前曝光的新捷达』

    从照片看，新的捷达的确以MODEL X为内部代号，车体设计上，特别是车身区域还是偏向桑塔纳/捷达的方方正正的造型，而非迈腾般圆润。此外，新捷达的轮毂采用了双5幅设计，显得很提升档次。

    从照片上的角度也看不出车身是否被加长，但应该比现在的捷达有改进，毕竟是一款经历了20年的车型了，放到现在重新设计，没道理还保留原来相对局促的车身。车子的前部没有沿袭当下十分流行的车灯设计，进气口的大嘴也没有在新捷达上出现，依旧是简单的小嘴。

『新捷达将和速腾同一平台生产 可能会采用相对较老的1.6或者2.0发动机』

    关于新捷达的配置目前无从得知，单在这份档案上的文字「p-35」显示很有可能是在PQ35平台上生产，至于2533V字样是什么意思，恐怕只有大众自己知道了。如此看来新捷达将和速腾同一平台生产，配置应该低于速腾，很有可能在将来速腾会改用TSI发动机，而新捷达还是采用相对较老的1.6或者2.0发动机。

外外星人

我粤与倭国，在经济、文化上，必须保持足够远的距离，必须竭力阻止倭国浪潮的侵入，这是我早两年前就 ...
使君子 發表於 2010-3-1 12:46

    我都係用Nokia，而家，歐洲品牌都唔貴啫。