廣州BRT遭遇黑色星期一：早堵中間 晚堵兩邊

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摘要:廣州BRT昨天迎來正式運營後的首個週一上班日，結果卻是個「黑色星期一」，早晚兩個高峰各自暴露出營運和交通兩大環節的重大缺陷：早高峰進站公交大排長龍，BRT被迫自動減速；晚高峰高架橋瓶頸問題首度凸顯，崗頂路段BRT通道和社會車道交通狀況冰火兩重天，一邊是快速公交行得歡，一邊是社會車輛堵得慌。

　　昨天下班高峰時段，崗頂BRT車道通暢，社會車道依然堵得慌。

　　BRT開通之黑色星期一

　　●早高峰東往西方向月臺進站公交大排長龍，BRT被迫自動減速。

　　●晚高峰高架橋瓶頸問題首度凸顯，崗頂路段BRT通道和社會車道交通狀況冰火兩重天，一邊是快速公交行得歡，一邊是社會車輛堵得慌。

　　廣州BRT昨天迎來正式運營後的首個週一上班日，結果卻是個「黑色星期一」，早晚兩個高峰各自暴露出營運和交通兩大環節的重大缺陷：早高峰進站公交大排長龍，BRT被迫自動減速；晚高峰高架橋瓶頸問題首度凸顯，崗頂路段BRT通道和社會車道交通狀況冰火兩重天，一邊是快速公交行得歡，一邊是社會車輛堵得慌。

　　昨晚高峰時段，崗頂站經受了開通以來的最大考驗：由於人流過大，限制乘客入閘一個小時，至當晚7點半才解除限制。

　　廣州BR T正式營運進入第3天，也是春節長假後的第一個週一上班日，全市絕大多數單位企業恢復正式上班。由於公交客流的大幅回升，之前貌似已經完善解決的諸多營運環節的問題，在早高峰時再次暴露。

　　早高峰：人浪複人浪 公交關門難

　　公交進站有時要花5分鐘

　　昨天上午8時許，記者在BR T棠下村站又一次見到了試運營首日曾經出現過的「小火車」。由於上班高峰人流主要湧向市區方向，棠下村往西方向的BR T月臺上全線爆滿，到處人擠人，而相反方向的月臺則空空蕩蕩，僅有零星乘客在此候車，反差十分巨大。

　　受此影響，月臺兩個方向的BR T通道情形也大為不同。東行方向行車順暢，西行方向卻大排長龍。由於BR T公交停站沒有固定卡位，採取「先到先停，上落客後即走」的模式，進站公車只能依次排隊且不能抽頭，在客流量極大的情況下公交運力要跟上，而進站車輛密度一大，公交專用道上就排起了長長的車龍。車龍從月臺位置一路往東延伸至毗鄰的棠東站，一眼看不到尾，記者粗略估算了一下，排隊公交起碼有20多輛，在同一條通道上一輛接著一輛，宛如一列小火車。

　　同樣的情形還出現在了BR T石牌橋站。上午9時許，記者搭乘B1擺渡線往東至體育中心，結果剛好排在「小火車」尾部，從遇堵到公交停站，一共花了5分鐘。

　　在沒有社會車輛搶道的情況下，快速公交自己堵自己，被迫自動減速，車上乘客紛紛抱怨說，「公交調度有問題，按照這種堵法，快速公交還不如普通公交快呢」。

　　擠了3趟車還是擠不上

　　公交排長龍，忙壞了公交站場的指揮管理人員。在BR T棠下村站記者看到，幾乎每輛到站的BR T公車車廂都爆滿，車輛到站後下車的人少上車的人多，「人推人」往前湧，一堆堆的人浪卡在車門處，司機連關門也難。工作人員只能一邊大聲指引乘客往後退，一邊要求滿員的車輛儘快開走，以提高卡位的利用率，不要影響後車進站。

　　公交站點的場面一度混亂，一些乘客不由自主地被擠進公交與月臺之間的大縫裏。上午8時15分許，現場還出現了怪異的一幕：月臺安全門已經關閉，而B7 公車門卻還開著，數名擠不上車的乘客不知所措地站在公交與安全門之間的BR T通道上進退兩難，結果司機關車門後重開，這名乘客才得以回到月臺內的候車區。

　　候車人數多，停車卡位又不固定，乘客搭乘BR T要追車的弊端也在週一上班日顯露無疑。在棠下村站，在二沙島上班的市民王小姐擠了3趟車都沒擠上B21，她說自己按照指引在中間的卡位等車，可車輛兩次都停在兩頭，想在人山人海中往兩邊擠十幾米距離很困難，眼看快擠到卡位了，車卻開走了，「今天肯定是要遲到的，看來以後要提早半個小時來等車，否則獎金都給罰沒了」。

　　晚高峰則是另外一幅景象：昨日傍晚6時許，下班人流達到高峰，BR T天河路崗頂段，普通車道簡直在中山大道上寸步難行，從傍晚6時半至7時半，車龍從天河東路一直蜿蜒至天府路路口，而此時的BR T專用道暢通無阻，從體育中心到華景新城一路通順不見塞車。

　　晚高峰：BRT順了 社會車輛堵了

　　交警盯緊崗頂立交

　　昨日傍晚6時開始，崗頂一帶社會車道的交通狀況開始回到節前狀態：從天河東路口開始，西往東三條社會車道就被擠得滿滿當當，車龍一路蜿蜒到崗頂立交上橋位元形成一個瓶頸，在這裏車道由三車道收窄成一車道(立交上另一條車道在傍晚5時至7時半是公交專用道)，不少車輛都拼命搶位置往前擠，甚至不時有車輛違章溜進公車專用道。當社會車輛奮力擠上崗頂立交後，在師大暨大至天府路口段還是逃不過堵車，天府路口的直行紅燈時間太長，放行速度慢於車流聚集速度是一個重要的原因。

　　為了疏導秩序，交警在這裏布下重兵，BR T專用道和社會車道都各派一人專門把守維持秩序，此外現場還有一名交警騎摩托車閃著警燈來回巡邏。每當崗頂立交上的BR T專用道被社會車輛霸佔時，交警都會立即上前疏散。

　　記者發現，社會車道擁擠的原因一方面是車流量確實太大，另一方面是沿線的交通秩序也有些亂，石牌東路從去年年底開始就禁止車流右轉進入中山大道，但昨天仍不時有從崗頂電腦城出入的車輛違章右轉；此外中山三院門前不少車輛違章停靠路邊，致使社會車道通行能力進一步惡化。

　　等一個紅燈便可通過

　　和社會車道的擁堵相比，下班 高 峰 期B R T車 道 卻 十 分順暢，從體育中心到華景新城一路上都出現擁堵，在各路口也最多只等一個紅燈(約90秒)的時間就可以通過，和過去動輒一等三四個紅綠燈已經有了顯著改進。唯一影響速度的是公車進站有時需要等候大約30秒才能有卡位停車。

　　記者粗略對比後發現，從體育中心到華景新城一段，嚴重的堵車讓社會車輛通行時間大約需要近50分鐘，而坐BR T公車卻只需要30分鐘。

　　特寫

　　下班人潮擠爆崗頂南站

　　傍晚6：30－7：30限制客流進站，交通部門稱系閘機故障所致

　　號稱世界負荷最大的B R T月臺之一的崗頂站，昨日經受了一場自開通以來最大的考驗。從傍晚6時半開始，像潮水一樣湧入的客流開始讓月臺吃不消，4個子站全都擠滿了候車的乘客，寸步難行。即便BRT公交頻繁地進站運送乘客，但無奈帶走乘客的速度還趕不上乘客進站的速度，最終月臺乘務員被迫選擇限制乘客進站的方式讓崗頂喘口氣，直到 7時半乘客進站速度減少後，限制措施才取消。

　　昨日傍晚6時半許，崗頂站南側月臺(西往東方向)內擠滿乘客，人數遠遠超過開通前演練的最大客流。眼看進站的乘客越來越多，而趕來的公車雖然源源不絕卻大都滿載，頂多再裝上七八個人，崗頂站的壓力由此增大，一名打算乘坐B1路車的乘客高聲向記者抱怨，「已經等了半小時都擠不上一趟車」。

　　終於在6時30分許，月臺乘務員選擇了暫停讓乘客進站的方式限制客流。從崗頂站東側天橋進站的乘客排出兩排近30米的人龍，不少乘客對此頗有微詞，直到20分鐘後，當月臺的乘客略少之後才將他們放行。限制乘客進站的狀態直到7時半才徹底解除。

　　為何首個工作日就出現限制乘客進站的窘境？對此交通部門的人士解釋稱，當時崗頂進站的一道閘機臨時發生故障，此後他們緊急調人前去維修才排除，後續他們也會加強維護，避免再出現類似問題。記者也瞭解到，BR T月臺在設計時就預計到了會有意外故障導致客流擠爆月臺的情形，故而各個月臺的乘務員可以視情況採取臨時限制客流進站等手段，避免月臺發生人擠人的事故。

　觀點PK

　快速公交不快 誰該挨板子？

　　不少乘客認為車輛調度有問題，交通部門表示市民「舊習慣」限制BRT系統充分發揮

　　BRT正式運營第3天就遭遇「黑色星期一」，在沒有社會車輛搶道的情況下，公交進站卻大排長龍自己堵自己，上班高峰期不僅體現不了快速的優勢，坐車的乘客也連帶遭殃，不少人因此遲到怨聲連連。

　　不少乘客認為，是車輛調度上出了問題；交通部門則表示，市民還沒有轉變乘車觀念，如習慣投幣入站、乘車只認老線路等，不僅帶來自身出行不便，BR T系統的運作效率也沒有得到充分發揮。

　　1.關於同向免費換乘

　　●交委：合理換乘可省時

　　交通部門表示，B R T系統實行「同向同月臺免費換乘」，大部分月臺設有同向免費換乘通道。市民可充分利用該優惠政策及線路客流特點靈活選擇線路出行，尤其是在上下班高峰期，東部B2(原269)、B3(原289)、B5(原50)、B7(原139)等線路(西行)到達師大暨大、崗頂、石牌橋、體育中心後有大量乘客下車，這些線路車輛在這些站點乘坐則相對較為舒適，乘客可通過選擇同一方向其他乘客相對較少的線路到達上述月臺後再換乘上述線路前往市中心區其他目的地，出行將更為便捷、舒適。其中，特別是東圃鎮、棠東、棠下村、學院、上社等站點，在早高峰期間市民可選擇乘坐乘客相對較少的B1、B27等擺渡線路到達崗頂、體育中心，或者通過B1、B27到達崗頂、石牌橋、體育中心換乘其他線路。

　　●市民：車車爆滿難換乘

　　在棠下村站擠不上車的乘客卻認為，免費換乘措施是好，可惜在上班高峰期幾乎到站的每輛公車都爆滿，尤其是作為擺渡線的B1線更是如此，免費換乘的好處只存在於理論上。

　　2.關於上車

　　●交委：乘客應守規則聽指揮

　　交通部門表示，乘客應該遵守乘車規則，先下後上，文明禮讓，並配合現場管理人員的指引，有序乘車。當車廂內較為擁擠無法上車時，請聽從現場管理人員的指引，不要堵塞車門，配合駕駛員儘快關閉安全門，減少車輛停站時間，讓下一趟公車儘快進站，加快乘客乘車速度。

　　●市民：月臺人擠人被迫堵車門

　　「如果你高峰期到棠下村的月臺上去看一下就知道情況了，人太多啦，就好像地鐵3號線一樣，你都不用費力就會被推著往車門方向走」，乘客劉先生認為，乘客堵住車門並非主動而是被迫的，要改變這一僵局，除了月臺需要更好的管理外，還應當適當控制進入月臺的人數，否則大家擠在一堆永遠是擠車難的局面。

　 聲音

　　棠下居民：

　　公交難擠 的士難打

　　對於棠下一帶的居民來說，昨天確實是BR T正式運營後的「黑色星期一」，上班高峰期不僅公車難擠，就連打車也成了老大難。

　　昨天上午，市民王小姐始終擠不上車，眼看上班時間快到，趕緊擠出公交站去打車，結果等了十來分鐘也不見一輛空車經過。記者現場看到，站在路邊等候打車的市民還有很多，可望穿秋水也盼不來的士，很多人無奈又回到公交站裏面去擠車。

　　「棠下一帶沒有地鐵，出行要麼坐公交，要麼打車，可現在這兩種出行方式都變得很困難，希望有關部門能夠趕緊想辦法解決，或者增加運力，或者在高峰期調度空的進入BR T中段區域，以解燃眉之急」，不少居民紛紛向記者訴苦。

　　統籌：本報記者 陳捷生
　　采寫：本報記者 陳捷生 魏凱

砖拍后尾枕

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    嘿嘿！好正常吖，如果唔系蠟蠟亂就唔叫廣州啦，廣州系同規矩、秩序哩啲嘢絕緣嘅。