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[衣食住行] 美媒:美国计划建造本土高铁 不从亚洲进口

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發表於 2010-2-21 14:35:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
美媒:美国计划建造本土高铁 不从亚洲进口

张美奇

2010年02月21日08:34  来源:亚洲经济网





  

图片说明:一辆欧洲高速列车正在驶进巴黎火车站



  亚洲经济网2月20日讯(张美奇)《基督教科学箴言报》2月19日发表文章说,虽然 Budd and Pullman 公司 早在几十年前就为美国铁路公司建造了大量舒适豪华的机车,但是在发展高速铁路方面美国却已经落在了欧洲、东亚的后面。为了缩小差距,奥巴马总统在经济刺激计划中拿出80亿美元在美国13个地区发展高速铁路。尽管有关美国将从亚洲进口高铁技术的传言时有所闻,但是美国一些老牌的机车制造公司已经不动声色地开始制定研发和增产计划。有几家公司已经宣布了开启高铁动车的计划。


  上周四,美国铁路机车工业公司(American Railcar Industries)与Columbus公司宣布成立合资公司专业生产高速动车及相关辅助设备。新成立合资公司的首席执行官Barry Fromm在随后发表的书面声明中说:「我们的目标是建立美国自己的高铁动车生产基地,运行在美国高速铁路线上的的动车将在美国本土制造。」

  就在同一天,德国西门子公司宣布在加州Sacramento新购买20英亩土地用于扩建厂房,计划投产运行速度在220英里/小时以上的高速动车。

  西门子美国分公司总裁Oliver Hauck说:「西门子的目的并不仅仅是向美国展示最先进的高铁技术,而是要在美国生产动车。」

  事实上,早在两个月前美国工业巨头通用电气公司(GE)就已经宣布将建造下一代高速动车机组,运行速度可达124英里/小时。该公司目前正在与研发全电力驱动的高铁动车。

  《基督教科学箴言报》的文章中说,美国铁路公司采购的高铁动车至少80%以上都全部来自美国本土公司,而进口部件的组装也将全部在美国本土完成。

  总部设在华盛顿的行业研究机构Railway Supply Institute分析师Thomas Simpson向《基督教科学箴言报》表示:「自从上个世纪50年代以来美国政府和相关公司对铁路机车的研发投资就明显不足。」他说:「长期的投入不足使美国铁路技术和配套设施严重落后,现在美国政府已经意识到问题的严重性。」
 樓主| 發表於 2010-2-21 15:58:37 | 顯示全部樓層

德国的沉重包袱

商业周刊:德国掌控着欧元命运
  2010年02月21日 09:28  新浪财经





  2010年3月1日当期《商业周刊》封面文章分析了为何德国在化解欧元区成员国债务危机中扮演着举足轻重的角色。文章认为,默克尔总理应有勇气学习前总理在合并东德时推出的令国人讨厌的,但最终获得成功的政策。因为,这场危机已严重影响到欧元区能否继续存在,以及德国未来在欧洲的影响力。


  安格拉·默克尔(Angela Merkel)自2005年登上总理后一直奉行保守政府的实用性国家管理政策,它们珍视工商业、工会组织和政府间的平稳合作。默克尔推行的政策无疑最适合德国。


  然而,默克尔和德国现面临希腊经济衰败带来的危机。作为欧洲最大经济体和鼎力支持欧盟的领导人,默克尔已凸显为挽救希腊债务危机,阻止债券市场出现对欧元的攻击,以及向欧元区各疲软的成员国灌输财政约束机制发挥重要作用的人物。


  然而,默克尔要采取行动并不易。欧洲货币联盟规定,欧洲央行只对欧元货币,而非各成员国财政预算进行管理。欧盟只有动用货币政策工具,而无使用财政政策工具的权力。1991年签订的Maastricht Treaty将各成员国的财政赤字限制在各自GDP的3%以内,但此约束常被突破,其中最大胆者为希腊。


  默克尔称,在清晰的挽救机制出台前,德国不会拿出一个欧元,除非希腊表明克服困难的勇气和大幅削减预算。德国选民在过去多年忍受着工业重组和削减社会福利的痛苦,德国国民绝非心甘情愿对「外国人」进行挽救。而德国企业想要默克尔支持欧元稳定,避免代价高昂,动摇欧元信心的挽救行动或贷款。


  德意志银行CEO Josef Ackermann表示,经济和货币联盟是坚挺的。若欧元成为疲软货币,德国公众接受欧元的信心会遭打击。德国一直为自己有全球领导者身份,并值得信赖的欧元在努力着。进一步讲,若让希腊悲剧伤及欧元,它同时也伤及在欧元区投入了大量资源的德国工商业。


  默克尔面临着既不想屈服于希腊的危境,而又无法承担得起因西班牙、葡萄牙和意大利等整个欧洲南部国家滑入财政崩溃,让欧元受进一步攻击的代价。德国前总理科尔多年前也遭遇类似,且代价更高的挑战,即如何将前东德糟糕的经济与西德经济融为一体的挑战。科尔制定了最伟大的,也是他一生中最有争议的方案。许多西德人因其低效和高昂代价而对此切齿痛恨。但它最终慢慢见效。


  默克尔若试图以科尔挽救东德方式来挽救南欧,她的任务和由此产生的代价只会比科尔的做法更险峻和更大。据法国巴黎银行(BNPParibas)的报告估计,为缓解市场对希腊危机和其他财政软弱成员国的恐慌,欧盟则要保证规模达4000亿欧元的潜在援助。若一旦需要,德国尽管无需拿出全部援助,但它肯定要出其中最大的份额。


  与以上紧密关联的是尚未引起足够重视的第二个问题,即依靠出口而富裕的德国,与购买其商品、接受其贷款、设有其工厂的,负债累累的欧洲南部国家间的难以稳定的贸易不平衡。若此解决不好,整个欧元区会出现更大压力。这对长期由此获取丰厚利润的德国构成很危险的情形。


  目前的问题是,购买德国43%出口商品的欧元区贸易伙伴,即使在对各自货币贬值后也难以改善与德国的竞争力。这实质上让德国的出口商有了非常有利于自己的货币。德国企业家表示,三分之二上业务在欧元区的企业在使用欧元后无需对冲汇率风险。使用欧元透明度高,业务程序相同是欧元给德企业带来的另一优势。


  若德国在仍使用马克,其汇率毫无疑问会非常坚挺,德国相对其他成员国的竞争优势不复存在。欧元实际上让德国在欧洲内部使用了一种价值被低估,但又有超级竞争力的货币。德国去年经常项下盈余高达GDP的5%。


  然而,希腊债务危机让德国经济模式暴露瑕疵。因受欧元区成员国地位驱使,欧盟不少国家在繁荣期过度借款和开支。这些国家的高通胀让收入和产品的竞争力,特别是与德国相比的竞争力变得更低。这些成员国外债规模已达到难以为继的程度。它们需要更平衡的贸易结构。德国也需要为改善这种不平衡而做努力,让民众增加消费和降低对出口依赖,其经济会更健康。


  显而易见,有人必须要做出牺牲。哈佛大学经济学者Martin Feldstein近日在金融时报(FinancialTimes)上撰文呼吁暂时恢复希腊原有货币流通,让其汇率浮动,同时让希腊政府自己设定债务和利率政策。因此做法可能导致欧元区解体,并结束数十年来朝着欧洲联合方向的努力,以上选择还不会被正式提及。


  若这些积弱之国无法对其货币贬值,唯一能快速提高它们竞争力的办法就是降低各国收入水平。但这对像希腊一类国家是灾难性的,因当地人负有高额债务,降低收入意味着以缩水后的工资来偿还贷款。在负债和失业因素的共同作用下,由此会引发逃废债务、企业和银行破产的螺旋式下跌境况。


  默克尔可供选择另一条路就是科尔之路。从当前看它还是有成功机会。它要求德国停止对贸易伙伴施压,并放出更多贷款和更彻底的援助,并从这些国家进口更多商品,让后者经济有恢复健康的机会。德国多年来一直在向各贫穷欧洲国家施舍过许多财富,但不少经济学者认为它此时需要做得更多。但德国人对要求他们向不负责任,以借债度日的希腊提供更多援助感到厌恶。反对救助者称,挽救希腊会鼓励它和其他国家今后更多犯错。因此,针对道德风险的解决办法会让救援条件变得更繁杂,监管要更透彻,因此让任何一国都不愿意承担此重任。


  如同科尔挽救东德,并努力引入欧元一样,默克尔现应对南欧施以援手,继续他的最终能让自己受益的传统。有学者认为,若欧洲大陆一些地方仍疲软,德国不可能变得更强大。德国只有在牢固的欧盟内才能发挥更大作用。


  对希腊人而言,这场危机纯粹是咎由自取。但是,拯救该国和其他受到重创成员国的经济免遭灭顶之灾,避免债务引发的通缩下滑局面也是在避免欧洲大陆彻底垮台。对美国大萧条做出诊断的经济学家凯恩斯认为,进入经济低迷期的贸易赤字国家是承受不起矫正这种不平衡的代价,贸易盈余国必须共同承担此代价。


  总结大萧条经验的美国经济史学家Charles P Kindleberger认为,自由贸易有赖于一个愿意成为进口商,并在危机中成为最后能求助的贷款者的锚定国家(anchorcountry)。在当前欧洲情况下,这个国家就是德国。


  但默克尔并未表现出任何靠向凯恩斯主义的迹象,而是对希腊采取了强硬立场。她对德国消费更多进口商品的提法不屑一顾。她去年10月在重新赢得总理大选后,在汉诺威举行的劳工大会上表示,德国的强势就是工业中心,它就是出口国。她明确提到,任何批评德国过度依赖出口的人都是在削弱德国繁荣的源泉,必须毫不犹豫地予以驳回。


  人们对默克尔留下的只是一位普通妇女的印象。她衣着普通,常甩下保安独自上街购物。她既不吸烟也不饮酒。这种以普通人面目出现的姿态让她再次赢得了总理的竞选。有好事的政治评论者认为,默克尔只喜欢权力。


  若此言属实,那么默克尔真正了解如何利用权力来让国民高兴。在纳税人对挽救希腊深感苦恼时,则德国企业对希腊和其他欧洲国家经济若进一步恶化给自己造成损失更敏感。制药企业MerckKGaA去年10月称,希腊医院未付的药款已超5000万欧元,并称未偿还债务对公司经营结果会造成非常严重影响。


  德国银行业也面临着不断增加的偿债违约风险。仅住房抵押贷款银行Hypo Real Estate一家在希腊就有50亿欧元的公共债务。而其他持有葡萄牙、爱尔兰和西班牙主权债务的德金融机构的风险也在急剧增加。


  所有问题因德国和欧洲经济复苏出现的停顿而变得更复杂。德去年四季度为零增长,欧元区仅增0.1%。缓慢或者零增长让德国人更不愿意对外施舍。若经济不景气对德是梦魇,那么对要求进一步削减政府开支,经济持续收缩的希腊则是毁灭性的打击。

  历史让人们了解到,德国还会像以往一样,迟早不得不为结束当前危机而提供资助。但仅给受援国提供资助无助于解决造成危机的不平衡问题。有英美的怀疑论者多年来一直持有欧元区试验是命中注定要失败的看法。而真正的欧元支持者也在关注,现在应是尽早采取行动,以缓解欧元体系中持续增加的压力的时候了。


  默克尔有着烙上了德意志利益捍卫者烙印的可信性。德国人也了解他们的总理在密切注视着自己。这让她处于要告诉民众,解决问题的传统办法不奏效,德国应当进行改革的最佳地位。她的引路人,前总理科尔在合并东德时有勇气道出他的想法,人们现拭目以待默克尔又会怎样。(皖东)


 樓主| 發表於 2010-2-21 20:01:46 | 顯示全部樓層

楚粤线CRH3的原型就是德国西门子ICE3

http://zh.wikipedia.org/zh-sg/和谐号CRH3型电力动车组



CRH3型电力动车组,是铁道部为提升营运负载力而新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司订购的CRH系列高速动车组。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(China Railway Highspeed)车辆均命名为「和谐号」。

CRH3列车的原型为德国铁路ICE-3列车西门子 Velaro E),中国引进西门子公司先进技术,由唐山轨道客车组装。2004年8月,铁道部展开为用于铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。(CRH1-加拿大庞巴迪  CRH2-日本川崎)至2005年11月,铁道部与德国西门子在「以市场换技术」的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元,最终被定型为CRH3C。


另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权,生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组,正式成为CRH3列车的其中一家生产商。



CRH3-013C已于武广客运专线运营。














杜塞尔多夫中央车站停靠的ICE2:


 樓主| 發表於 2010-2-21 20:27:40 | 顯示全部樓層

奥地利维也纳地铁与广州地铁一号线是同款型号

本帖最後由 使君子 於 2010-2-21 20:30 編輯







http://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Modular_Metro




The Siemens Modular Metro is a family of electric multiple unit trains for rapid transit systems produced by Siemens Transportation Systems and used by rail operators around the world. The vehicle concept was launched in Vienna in 2000 and is a modular concept allowing many variants of metro vehicles.Previously known as Modular Mobility, Siemens still use the abbreviaton Mo.Mo.












V-Wagen-Wien(Vienna Metro)











广州地铁一号线


 樓主| 發表於 2010-2-21 20:37:28 | 顯示全部樓層

西粤+东粤=小粤

"希望两广大动脉早日畅通!"
--记春节奋战在两广高速铁路上的建设者
记者  庞革平

2010年02月16日21:47






  新春佳节,两广高速铁路覃塘特大桥的施工工地上依然一派繁忙,十七局的建设者们正在修建大桥桥墩。今年春节,仅该局桥梁一队就有近200名施工人员奋战在一线,并在工地上过年。

  「覃塘特大桥长645米,有199个墩身。我们要在今年4月旱河水位上涨前完成部分施工,以确保大桥如期建成,希望两广大动脉早日畅通!」正在忙碌的测量工李建兵,已经4年没回家过年了。大学毕业后,他就投身各地高速铁路建设,去年7月又转战两广高铁。今年春节,他继续选择坚守在工地。

  「只要两广大动脉早日修通,我们辛苦点没什么。」李建兵的弟弟李伟兵是一名普通工人,显得很质朴。今年春节,他也像哥哥一样,选择了留在施工一线。

  据了解,两广高铁于2008年11月9日在梧州破土动工,并于2009年4月全线开工建设。该铁路跨两广,始自南宁,经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山至广州,线路全长577.1公里,设火车站23座,计划建设工期4年半。两广高铁为双线电气化国家Ⅰ级铁路,设计时速200公里以上。铁路建成后,从广州坐火车到南宁不超过3小时,比现在的运行时间节省11小时。

  「年卅晚,大家高兴聚餐,一齐饮酒,一齐放炮仗,好热闹!」今年32岁的樊泽海和妻子,已有八个年头没有回家过年了。去年9月,樊泽海的儿子在贵港出世。

  「听说要修两广大动脉,亲人们都很支持他们。」贵港市委宣传部的相关同志告诉记者,今年春节,许多工地建设者的妻子都来工地探亲,一起过春节。工地后方临时搭建的住处,许多从家乡来看爸爸的三四岁小孩,正在做游戏,显得十分热闹。前来探亲的妇女们则忙着洗晒衣物,到处是一派温馨的景象。
 樓主| 發表於 2010-2-22 19:08:26 | 顯示全部樓層
我的预测又中了,贵价高铁(提高交通成本)果然起到了一些限制楚地盲流入粤的作用,今年珠三角工源不足。
只要楚地盲流在粤缺乏生存缝隙,比如生活成本的提高,他们就会逐渐撤出,而无需任何暴力手段。
 樓主| 發表於 2010-2-22 19:20:43 | 顯示全部樓層

卑鄙的天朝 将「散件组装」讲成「自主研发」

德国西门子ICE3高速列车的介绍影片,好多年前录的,与现时天朝「自主研发」的「和谐号」完全一个款。
發表於 2010-2-22 19:29:29 | 顯示全部樓層
的確,中國嘅所謂「和諧號」高鐵,其實不過係購買人哋外國型號組件返嚟組裝嘅「西洋貨」

我初時重以為中國突然雄起,一下子研發出五款高鐵(CRH1—5),後來我先發覺畀中國政府欺騙咗我感情
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