广船、福船 是世界航运史上两大发明

使君子

广船、福船 是世界航运史上两大发明

 2007年12月24日13:58 大洋网-广州日报

　　在宋元两代，「南海丝绸之路」非常兴旺，船只浩浩荡荡行走丝绸之路上，在大海里，这些船只能经得起大风大浪吗？昨天，长期研究古今船只的海军原装备部部长、本报特约顾问郑明，向记者介绍了行走在「南海丝绸之路」的船只。

　　郑明介绍，东亚四大名船，分别为沙船、浙船、福船及广船。其中沙船为平底船，底平，主要行走在黄海、渤海；浙船又称鸟船，船头刻有大鸟，活动范围为东海一带；而行走在南海丝绸之路上的，为福船及广船。

　　外形不同

　　福船：福建由于山多面海，就地取材造船，有天然的良港，如泉州、福州等，所造的福船适合远航，其特点为船形饱满，船只两侧翘，尖底，适合在大洋上航行，帆为四角帆，呈扇形。

　　广船：船只大小与福船相当，远洋船长30多米，宽近10米，船上有夹舱，广船特点为帆面积是当时世界上最大的，其帆面积比船只宽度更宽阔，表明其更适合于远航。

　　木材有别

　　福船：就地取材，比如马尾松等，从「南海Ⅰ号」取出的木材屑片可以看到，其用材为马尾松，因此，「南海Ⅰ号」可能是福船，但亦不排除其为广船，因为亦有部分广船是用马尾松造的。

　　广船：用材特别珍贵，船的主梁、横梁等都是采用东南亚珍贵木材，如铁犁木等，广船十分耐用。这是因为在海外贸易中，带出去的是丝绸，而换回来的许多是珍贵的木材，这些木材普遍用于造船、建祠堂、宫殿等。至今南海上仍遗存着一艘广船——「金华兴」号。

　　结构特点

　　行走在海上丝绸之路的福船及广船，都是出海远航的船只，两者有其共性，其一为舵。其中广船为「多孔舵」，是广式古帆船最大的一个特点。面积大，舵向好，舵叶上的孔为菱形，在帆船遇到急流时，通过舵孔排水，菱形的小孔可把水流通过舵叶小孔时的涡流对船舶引起的阻力减到最小，因而使到船只回转性好，操纵方便、灵活。这种广式多孔舵原理，引起了欧洲工程师的惊讶，并纷纷进行模仿。其二为「水密隔舱」，一艘远航船只有多个「水密隔舱」，这些舱用来放货物，另一方面，它又提高船只的安全性能，当其中一个舱进水时，由于其他舱位密封，所以船只不会下沉。

　　(王广永、翁晓鹏、王鹏、徐靖、黄文生)

外外星人

外外星人

　　2004年5月，海洋專家在福建南部的東山港發現百歲古帆船——「金華興」號，被專家證實為整個中國海岸線最後一艘保存下來的三桅古式帆船，也是迄今發現的造型最大、保存最為完整的木制帆船。經考證，該船為出自珠江口的廣式帆船，這艘有著百多年歷史的「金華興」號，於2004年10月18日從福建出發，在大海裏搏擊了9天8夜，終於榮歸故里。

現狀：百歲古帆船滿身滄桑

　　近日，在「金華興」號現在的主人、珠海市航海協會負責人徐衛無的帶領下，記者來到了珠海香洲港北堤碼頭，在這個海港裏，這艘現存的唯一古帆船「金華興」號一躺就是三年。

　　記者登上這艘被專家證實為目前整個中國海岸線最後一艘保存下來的三桅古式帆船，在甲板上，堆滿了從船上拆下來的廢舊的木料和壓艙石。「這是我國目前僅有的一艘活體海洋古帆船，但既然是活體古船，必須要動起來，否則沒有生氣，但由於種種原因，該船自從福建回珠海的那次光輝之旅後，在這個港一躺就是三年。」老徐無奈地介紹。

　　由於資金的問題，三年來老徐和另外兩個古船迷只能竭力對它進行日常的維護，三年來在他們的精心呵護下，雖說其顯盡滄桑,但整個船體及主要部件仍保存完好。

　　三年來，「金華興」僅航行過兩次。首次巡航的路線從北堤碼頭出發，到達海濱泳場海面返回，航程來回僅６海裏左右。另一次是2006年初，「金華興」在完成一次維修後，升帆繞澳門航行一周，整個航程20海裏左右，這是她回歸廣東後最遠的一次航行。

險情：颱風來臨無處避

　　香洲港沒有防風堤，一旦颱風來襲，停泊在港內的所有船隻都要離港避風，一般都選擇轉移到灣仔一帶避風，但「金華興」號船體巨大，沒有任何機械動力裝置，每挪動一次位置都得興師動眾，靠拖船拖，還得備條小船跟在後面護航。因此除非萬不得已，就算颱風來臨也只能讓「金華興」號留在原港。

　　去年，強颱風「珍珠」橫掃珠江口，香洲港所有的船隻都早早離港了，眼看颱風越來越逼近，老徐只好請來拖船準備將它拖走，可是「頑強」的「金華興」號似乎不願意離港，纜繩拉斷兩根，都沒有將它拖出香洲港。無奈之下，老徐只好讓「金華興」號徜徉在海面上，收起帆，拋下船上所有的錨，任憑狂風亂掃。

　　「當晚我們整夜無法入睡，深夜3時還站在碼頭，眼前的『金華興』號被風吹得360度打轉，心疼啊。」老徐告訴記者，「此後，每次颱風來臨都只能像這樣，等其他船隻全部離港，將船拉到開闊的海面上，拋下所有的錨，任憑風吹雨打。幸好，這幾年颱風都沒正面襲擊珠海，不然『金華興』號早沒命了，長此以往，不知還能僥倖躲過幾次颱風。」

　　船主:盼建博物館為船找個家

　　徐衛無告訴記者，他有兩個心願：一是給古帆船在市區內找個避風港，或者現有的港灣上能建一道防風堤；二是能以船為依託建一個古船博物館。

　　作為「金華興」號發現者之一，大連海事大學中國海運史研究專家許路接受記者採訪時表示，「金華興」號上保存有廣式帆船的水密隔艙、多孔舵、軸轉舵、平衡硬式斜桁四角帆等多個標誌性創造發明，堪稱一個「活標本」，「金華興」號濃縮了廣式帆船一千多年的發展歷史，具有不可再生的歷史文化價值，「金華興」具備列入世界文化遺產名錄的條件。

　　因此許路建議：當地政府及相關部門宜設立相關課題，儘快確定「金華興」號為文物保護單位。其次，當地政府可借鑒上海市把沙船作為城市標誌（市徽）的主要標識，以及香港特區把三桅遊覽帆船作為香港旅遊形象標誌的做法，提升「金華興」號的定位，化古為今。在保護方面，維持「金華興」號適航狀況是最好的保護方法。


　　「金華興」號長28.5米,寬8.2米,主桅杆高23.5米,排水量約200噸。專家證實它是整個中國海岸線最後一艘保存下來的三桅古式帆船,也是迄今發現的造型最大、保存最為完整的木制帆船。該船船體龐大,航艏尖而低,船艉圓滿而高翹。目前尚保留8個艙房16個鋪位。專家認為「金華興」的意外發現開闊了中國近代航海史、傳統木制帆船研究和海上蛋族研究的視野,更為重要的是,「金華興」號作為唯一成功保留下來的老帆船,其歷史價值和文物價值是任何海事博物館中的仿古帆船無法比擬的。

「金華興」號多孔舵是廣式帆船的明顯特徵。