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[掌故傳聞] 孙中山早就在《建国方略》中指出了广州与香港的竞争关系

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發表於 2009-12-20 18:12:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式



  改良广州为一世界大港


  广州之世界海港地位,自鸦片战争结果,香港归英领后,已为香港所夺。然香港虽有深水港面之利益,有技术之改良,又加以英国政治的优势,而广州尚自不失为大商业中心也。其广州所以失海港之位置也,全由人民之无识,未尝合力以改善一地之公共利益。自民国建立以来,人民忽然觉醒,于是提议使广州成为海港之计划甚多。以此亿兆人民之觉醒,使香港政府大为警戒。香港当局,用其全力以阻止一切使广州成为世界海港之运动;凡诸计划,稍有萌芽,即摧折之。夫广州成为一世界海港,则香港之为泊船载货站头之一切用处,自然均将归于无有矣。但以此既开发之广州与既繁荣之论,必有他途为香港之利,而比之现在仅为一退化贫穷国之独占海港,利必百倍可知。试征之英领哥伦比亚域多利港(维多利亚港 Victoria Punta)之例,彼固尝为西坎拿大(加拿大西部)与美国西北区之唯一海港矣。然而即使有独占之性质,而当时腹地贫穷,未经开发,其为利益,实乃甚小。及至一方有温哥华起于同国方面,他方美国又有些路(西雅图 Seattle)与打金麻(塔科马 Tacoma)并起为其竞争港,此诸港之距域多利远近恰与香港之距广州相似,而以其腹地开发之故,即使其俱为海港,竞争之切有如是,仍各繁荣非常。所以吾人知竞争海港,有如温哥华、些路、打金麻者,不惟不如短见者所尝推测,以域多利埠置之死地,且又使之繁荣有加于昔。然则何疑于既开发之、既繁荣之,不能以与此相同之结果与香港耶!实则此本自然之结果而已,不必有虑于广州之开发繁荣,伤及香港之为自由港矣。如是,香港当局正当以其全力,鼓励此改良广州以为海港一事,不应复如向日以其全力阻止之矣。抑且广州之发展,在于商业上所以益英国全体者,不止百倍于香港今日所以益之者。即使此直辖殖民地之地方当局,无此远见以实行之,吾信今日寰球最强之帝国之各大政治家、各实业首领必能见及于此。吾既怀此信念,故吾以为以我国际共同发展广州以为世界大港之计划,布之公众,绝无碍也。


  广州位于广州河汊之顶,此河汊由西江、北江、东江三河流会合而成,全面积有三千英方里,而为在最肥饶之冲积土壤。此地每年有三次收获,二次为米作,一次为杂粮,如马铃薯或甜菜之类。其在蚕丝每年有八次之收成。此河汊又产最美味之果实多种。此为住民最密之区域,人口过半住于此河汊及其附近。此所以纵有河汊沃壤所产出巨额产物,犹需求多数之食料于邻近之地与外国也。在机器时代以前,广州(珠江三角洲)以东亚实业中心著名者几百年矣。其人民之工作手艺,至今在世界中仍有多处不能与匹。若在吾国际共同发展实业计划之下,使用机器,助其工业,则广州不久必复其昔日为大制造中心之繁盛都会矣。


  以世界海港论,广州实居于最利便之地位。既已位于此可容航行之三江会流一点,又在海洋航运之起点,所以既为内河水运之中轴,又为海洋交通之枢纽也。如使桂黔滇铁路系统完成,则以其运输便利论,广州之重要将超于 直隶港(天津)、上海港 两大港矣。广州通大洋之水路大概甚深,惟有二处较浅,而此二处又甚易范之以堤,且浚渫之,使现代航海最大之船可以随时出入无碍也。海洋深水线,直到零丁岛边,该处水深自八寻至十寻。自零丁以上,水道稍浅(其深约三四寻),以达于虎门,凡十五英里。自虎门起,水乃复深,自六寻至十寻。直至莲花山脚之第二闩洲,其长二十英里;在第二闩洲处,仅有数百码水深自十八英尺至二十英尺而已。过第二闩洲后,其水又深,平均得三十英尺者约十英里,以至于第一闩洲,此即吾人所欲定为将来广州港面水界之处也。将改良此通广州之通海路,吾意须在珠江口零丁岛上游左边建两水底范堤:其一,由海岸筑至东新坦头,他一则由该坦尾起筑至零丁坦顶上。此第一范堤之顶,应在水面下三四英尺,约与该坦同高。第二范堤一端低于水面四英尺,一端低十六英尺,各按所联之坦之高低,此堤须横断两坦间深二十四英尺之水道。合此两堤与此四英尺高之东新坦,将成为一连续海堤之功用,可以导引现在冲过左边海岸与零丁岛之间之下层水流,入于珠江口当中一部。于是可以在零丁横沙与同名之坦中间,开一新水道,而与零丁岛右边深水相接。在珠江口右边须建一范堤,自万顷沙外面沙坦下面起,向东南行,横断二十四英尺深之水道,直穿过零丁横沙至其东头尽处为止。如是,以此珠江口两边各水底堤,限制下层水流,使趋中央一路,则可得一甚深之水道。自虎门起,直通零丁口,约五十英尺深。于是可得创造一自深海直达珠江之第二闩洲之通路矣。





乙西江


  现在西江之航行,较大之航河汽船可至距广州二百二十英里之梧州,而较小之汽船则可达距广州五百里之邕州(南宁),无间冬夏。至于小船,则可通航于各支流,西至云南边界(红水河),西北至贵州边界(南盘江 北盘江),北则以兴安运河(桂林灵渠)通于长江流域。


  为航行计改良西江,吾将以其工程细分为四:

  一自三水至梧州。

  二自梧州至柳江口。

  三桂江(即西江之北支)由梧州起,溯流至桂林以上。

  四南支自浔州至邕州。


  一自三水至梧州西江此段,水道常深,除三数处外,为吃水十英尺以下之船航行计,不须多加改良。其中流岩石须行爆去,其沙质之岸及泛滥之部分应以水底堤范之,使水深一律,而流速亦随之。于是有一确实航路,终年保持不替矣。西江所运货载之多,固尽足以偿还吾今所提议改良之一切费用也。


  二自梧州至柳江口在柳江口应建一商埠,以联红水江及柳江之浅水航运,与通海之航运。此两江实渗入广西之西北部与贵州之东南部丰富之矿产地区者也。此商埠应设于离浔州五十英里之处,浔州即此江与邕州一支合流处也。是故在此项改良,所须着力之处只有五十英里,因梧州至浔州一段,为邕州商埠计划所包括也。为使吃水十英尺以上之船可以航行,必须筑堰,且设水闸于此一部分。而此所设之堰,又同时可藉以发生水电也。


  三桂江(西江之北支)由梧州起溯流至桂林以上桂江较小较浅,而沿江水流又较速,故其改良,比之其他水路更觉困难。然而,此实水路规划中,极有利益之案。因此江不特足供此富饶地区运输之目的而已也,又以供长江流域与西江流域载货来往孔道之用。此项改良,应自梧州分歧点起,以迄桂林,由此再溯流至兴安运河,顺流至湘江,因之以达长江。于此当建多数之堰及水闸,使船得升至分水界之运河;他方又须建多数之堰闸,以便其降下。此建堰闸所须之费,非经详细调查,不能为预算也。然而吾有所确信者,则此计划为不亏本之计划也。


  四由浔州至邕州此右江一部分,上至邕州,可通小轮船。邕州者,广西之商业中心也。自邕州起,由右江用小船可通至云南东界,由左江可通至越南河内之北界。如使改良水道,以迄邕州,则邕州将为西部--云南、贵州、广西矿产丰富之全地区之最近深水商埠矣。邕州之直接附近又多产锑、锡、煤、铁等矿物,而同时亦富于农产。则经营邕州,以为深水交通系统之顶点,必不失为有利之计划也。改良迄邕州之水道,沿河稍须设堰及水闸,使吃水十英尺之船可以通航,并资之以生电力。此项工程所费,亦非经详细测量不能预算,但比之改良自梧州至兴安运河一节桂江所费,当必大减矣。




丙北江


  北江自三水至韶州,约长一百四十英里,全河中有大部分为山地所夹。但自出清远峡以后,河流入于广豁之区,其地与广州平原(珠江三角洲)相联,此处危险之水灾常见。自西南下游水道淤塞之后,自峡至西南一段河身逐年变浅,左岸靠平原之基围时时崩决,致广州以上之平原大受水灾。所以整治一部分河流,有二事须加考察:第一,防止洪水;第二,航运改良。关于第一事,无有逾于浚深河身一法者。在改良广州通海路及港面并广州河汊时,吾人应开一深水水路,从深海起,直达西南。在改良北江下段时,吾人只须将此工程加长,溯流直至清远峡,拟使有水深自十五尺至二十尺之深水道。其浚此水道,或用人工,或兼用自然之力。既已浚深此河底矣,则即以今日基围之高言,亦足以防卫此平原不使其遭水患矣。论及此第二事,则既为防止水灾,将西南至清远峡一节之北江浚深,即航行问题同时解决矣。然则今所须商及者,只此上段一部而已。吾欲提议将此北江韶州以下一段改良,令可航行。韶州者,北部之商业中心也,又其煤铁矿之中心也。欲改良此峡上一部今可航行,则须先建堰与水闸于一二处,然后十英尺吃水之船可以航行无碍,直至韶州。虽此江与粤楚铁路平行,然而若此地矿山得有相当开发之后,此等煤铁重货仍须有廉值之运输以达之于海,即此水路为不可缺矣。然则于此河中设堰以生水电,设水闸以利航行,固不失为一有利之企业也,况又为发展此一部分地方之必要条件也。





丁东江


  东江以浅水船航行可达于老龙市,此地离黄埔附近鹿步墟岛东江总出口处约一百七十英里。沿此江上段,所在皆有煤铁矿田。铁矿之开采于此地也,实在于久远之往昔,记忆所不及之年代。在今日所用各种铁器之中,实有一大部分,为用此地所出之铁制造之者。是故浚一可航行之深水道,直上至于煤铁矿区中心者,必非无利之业也。


  改良此东江,一面以防止其水害,一面又便利其航行。吾意欲从鹿步墟岛下游之处着手,于前论广州通海路已述之矣。由此点起,须浚一深水道,上至新塘。自新塘上游约一英里之处,应凿一新水道直达东莞城,而以此悉联东江左边在东莞与新塘间之各支流为一。以此新水道为界,所有自此新水道左岸以迄珠江,中间上述各支流之旧路,悉行闭塞。其闭塞处之高,须约与通常水平相同,而以此已涸之河身,供异日雨期洪水宣流之用。如是,东江之他出口已被一律封闭,则所有之水将汇成强力之水流,此水流即能浚河身使加深,又使全河水深能保其恒久不变也。河身须沿流加以改削,令有一律之河幅,上至潮水能达之处;自此处起,则应按河流之量多寡,以定河身之广狭。如是,则东江将以其自力浚深惠州城以下一段矣。石龙镇南边之铁路桥,应改建为开合铁桥,使大轮船可以往来于其间。东江有急激转弯数处,应改以为缓徐曲线,并将中流沙洲除去。惠州以上一部江流,应加堰与水闸,令吃水十尺之船,可以上溯至极近于此东江流域煤铁矿田而后已。




   建设西部铁路系统


  于此一地区,大有开发铁路之机会。应由广州起,向各重要城市、矿产地引铁路线,成为扇形之铁路网,使各与大港相联结。在此部建设铁路者,非特为发展广州所必要,抑亦于西部全部之繁荣为最有用者也。以建设此项铁路之故,种种丰富之矿产可以开发,而城镇亦可于沿途建之。其既开之地,价尚甚廉,至于未开地及含有矿产之区,虽非现归国有,其价之贱,去不费一钱可得者亦仅一间耳。所以若将来市街用地及矿产地,预由政府收用,然后开始建筑铁路,则其获利必极丰厚。然则不论建筑铁路投资多至若干,可保其偿还本息,必充足有余矣。又况开发广州以为世界大港,亦全赖此铁路系统,如使缺此纵横联属西部广袤之一部之铁路网,则广州亦不能有如吾人所预期之发达矣。


  岭南之西,除广州平原(珠江三角洲)有三四千英方里之面积外,地皆险峻。此诸地者,非山即谷,其间处处留有多少之隙地。在此区东部,山岳之高,鲜逾三千英尺;至其西部与康藏交界之处,平均高至一万英尺以上。故建此诸铁路之工程上困难,比之平原铁路系统,乃至数倍。多数之隧道与凿山路,须行开凿,故建筑之费,此诸路当为各路之冠。





广州云南大理腾越线


  此线长约一千三百英里。起自广州,迄于云南、缅甸边界之腾越。其首段三百英里,自广州至大湟,与丁线相同。自大湟江口分支至武宣,循红水江常道,经迁江及东兰。于是经兴义县,横过贵州之西南隅入云南,至罗平,从陆凉一路以至昆明。自昆明经过楚雄,以至大理。于是折而西南,至永昌,遂至腾越,终于缅甸边界。


  在广西之东兰、近贵州边界处,此路应引一支线,约长四百英里。此线应循北盘江流域,上至可渡河与威宁,于昭通入云南,在河口过扬子江。即于此处入横截大凉山,至于宁远。此路所以开昭通、宁远间有名铜矿地之障碍,此项铜矿为最丰之矿区也。


  此路本线,自东至西,贯通桂、滇,将来在国际上必见重要。因在此线缅甸界上,当与缅甸铁路系统之仰光、八莫一线相接,将来此即至印度最捷之路也。以此路故,此人口稠密之大邦,必比现在更为接近。今日由海路,此两地交通须数礼拜者,异时由此新路,则数日而足矣。




广州思茅线


  此线至缅甸界止,约长一千一百英里。起自广州市西南隅,经佛山、官山,由太平墟渡过西江,至对岸之三洲墟。于是进入高明、新兴、罗定。既过罗定,入广西,至平河,进至容县。于是西向,渡左江,至于贵县(贵港),即循左江之北岸以达邕州。在邕州应设一支线,约长一百二十英里,循上左江水路以至龙州,折而南,至镇南关、越南河内界上止,与法国铁路相接。其本线,由邕州循上右江而上,至于百色。于是入云南,至剥隘,经巴门、高甘、东都、普子塘一路,至阿迷州,截老街、云南铁路而过。由阿迷州进至临安府、石屏、元江。于是渡过元江,通过他郎、普洱及思茅,至缅甸边界近澜沧江处为止。此线穿入云南、广西之南部锡、银、锑三种矿产最富之地,同时沿线又有煤铁矿田至多,复有多地产出金、铜、水银、铅。论其农产,则米与花生均极丰饶,加以樟脑、桂油、蔗糖、烟叶,各种果类。




广州钦州线


  此线从西江铁路桥西首起算,约长四百英里。自广州起,西行至于太平墟之西江铁路,与己线同轨。过江始分支,向开平、恩平,经阳春,至高州及化州。于化州须引一支线,至遂溪、雷州,达于琼州海峡之海安(雷州),约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。其本线,仍自化州西行,过石城、廉州、钦州,达于与越南交界之东兴为止。东兴对面芒街至海防之间,将来有法国铁路可与相接。此线经过人口多、物产富之区域,线路两旁皆有煤铁矿,有数处产金及锑,农产则有蔗糖、生丝、樟脑、苎麻、靛青、花生及种种果类。


  此系统内各线,如上所述,约六千七百英里。又须另设一线,起自乙线遵义之东,向南行至瓮安,与丙线接;又一线自丙线之平越起,至丁线之都匀;又一线由丁线贵州界上一点,经南丹、那地,以至东兰,再经泗城,以至己线之百色。此联络各线,全长约六百英里。故总计应有七千三百英里。


  此系统将于下文所举三线经济上大有关系:


  一法国经营之老街、云南府已成线,及云南府计划线。此线与己线交于阿迷州,与戊线交于威宁,与丁线交于叙府。


  二英国经营之沙市、兴义计划线。此线与甲线交于辰州,与乙线交于镇远,与丙线交于平越,与丁线交于贵阳,而与戊线之支线交于永定西方之一点。


  三美国经营之钦州计划线。此线与甲线交于永州,乙线交于全州,丙线交于桂林,丁线交于柳州,戊线交于迁江,己线交于邕州,而与庚线会于钦州。


  所以此法、英、美三线,与本系统各线,一律完成之后,西部之铁道交通可无缺乏矣。


  此诸线皆经过广大且长之矿产地,其地有世界上有用且高价之多种金属。世界中无有如此地含有丰富之稀有金属者,如钨、如锡、如锑、如银、如金、如白金等等;同时又有虽甚普通而尤有用之金属,如铜、如铁、如铅。抑且每一区之中,均有丰裕之煤。俗语有云:「无煤不立城。」盖谓预计城被围时,能于地中取炭,不事薪采,此可见其随在有煤产出也。


  是故吾人得知,以西部铁路系统开发西部山地之矿产利源。此铁路系统,于人民为最必要,而于外国投资者又为最有利之事业也。论系统之长短,约七千英里。此系统,以其开发矿产利源之利益言,又视开发农产利源之利益更多数倍也。





   建设沿海商埠及渔业港


钦州


  钦州位于东京湾(北部湾)之顶,海岸之南端。此城在广州港之西四百英里。凡在钦州以西之地,将择此港以出于海,则比经广州可减四百英里。通常皆知海运比之铁路运价廉二十倍,然则节省四百英里者,在贵州、云南及广西之一部言之,其经济上受益为不小矣。虽其北亦有邕州以为内河商埠,比之钦州更近腹地,然不能有海港之用。所以直接输出入贸易,仍以钦州为最省俭之积载地也。


  改良钦州以为海港,须先整治龙门江,以得一深水道直达钦州城。其河口当浚深之,且范之以堤,令此港得一良好通路。





發表於 2009-12-20 19:38:09 | 顯示全部樓層

點解你對發展廣西經濟咁有興趣嘅~

 

不過,正係喺呢到發幾張貼,都唔係幾有用啫。。。

 

發表於 2009-12-20 22:55:53 | 顯示全部樓層

原帖由 寶寶 於 2009-12-20 19:38 發表 點解你對發展廣西經濟咁有興趣嘅~   不過,正係喺呢到發幾張貼,都唔係幾有用啫。。。  

 

因為廣西地域佔咗我大粵西邊嘅半壁江山!

 

而且,廣西係我大粵打通緬印,經略雲貴嘅必經之地。

發表於 2009-12-21 10:16:25 | 顯示全部樓層

原帖由 粵嚟粵掂 於 2009-12-20 22:55 發表   因為廣西地域佔咗我大粵西邊嘅半壁江山!   而且,廣西係我大粵打通緬印,經略雲貴嘅必經之地。

我係話,正係喺呢到發帖,對廣西經濟冇乜實質性嘅幫助。

 

講真啊,本人唔係好贊同咩大粵嘅建立。現代中國係一個極富民族多樣性嘅國家,呢一樣係他國無法替代嘅。

 

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