香港跨境货车司机"青黄不接"

使君子

香港跨境货车司机"青黄不接" 李卓华     老人受限于新交通法  年轻人不愿入行     由于新入职司机少，在职司机年龄结构老化，香港货柜运输业驾驶员将出现断层。香港物流协会会长黄辅华表示，香港政府和相关的运输业团体正在寻求解决方法，准备做大量货柜车司机的宣传，以吸引更多年轻人入职；同时争取延长在职司机的工作年限。 七成司机年过50     下午4点，在五峰三路口岸大楼办理手续的跨境货柜车司机卢先生整备赶回香港。他说，回到香港应该已经12点，第二天5点就要开工，做这行很辛苦。     卢先生所在的金星货运贸易有限公司有7位司机，其中6位司机的年龄在50岁以上。卢先生今年53岁，已经驾驶跨境货柜车十几年，一个月起码有20天以上在两地跑。他说，现在做开货柜车大不如前，月薪比七八年前下降了50％，大约每月15000元港币。     同行竞争激烈，令卢先生深感"揾钱艰难"。去年，《道路交通安全法》以及配套法规实施，年龄在60周岁以上的司机不得驾驶货车。这一规定对卢先生和他的同事都带来很大冲击。     据香港去年的一份调研报告显示，目前货柜车在职司机中70％的人年龄超过50岁，职业年龄结构老化十分明显。最近，香港货柜运输业职工总会(货柜工会)指出，有2000多名年逾或年近60岁的跨境货柜车司机，将直接受新规定的影响。 大陆香港驾照年限有别     目前，香港货柜车司机发牌的退休年龄限制为65岁，但大陆的标准是60岁。卢先生的太太知道了这个规定，担心得一整晚睡不着。她觉得，如果按照这一规定，自己的丈夫就要提前退休。     据了解，香港续领驾驶重型车牌照并无年龄限制，70岁后只要身体检查合格也可续牌。香港劳工亦无明确退休年龄，政府规定一般劳工65岁以后才可提取强积金，故运输行业均视65岁为员工合适退休年龄。     卢先生最小的女儿今年7岁，他说，如果60岁退休，女儿只有14岁，还在读书，家庭负担很重；如果65岁退休，女儿就19岁了，差不多可以自立，情况还好些。     由于香港跨境货柜车只允许"一车一司机"，因此由香港的司机驾驶香港路段，大陆司机驾驶大陆路段的设想并不现实。     卢先生的一位57岁同事最近到深圳车管所换领新驾驶执照，但是不成功。主管部门解释，现的驾驶执照有效期6年，如果换领了新驾驶执照就跨了60岁，担心驾驶者超龄营运。     据卢先生反映，类似情况在同行中出现了几次。他希望，主管部门能灵活处理这类问题。     另外，佛山口岸发展有限公司总经理吴广大介绍，佛山对香港跨境货柜车的需求不大，以五峰三路的货柜车查验场为例，现在平均1天只有3—4台香港跨境货柜车。预计如果香港跨境货柜车司机因年龄问题而减少，对佛山的直接影响不大。 行业形象欠佳导致缺乏新人     香港跨境运输团体代表今年3月公布的一组数字显示，不少跨境客货运职业司机已年介50至60岁，自去年5月到今年3月没有港人领到大陆货柜车辆驾驶执照。业界担心内地60岁要退休的规定，将使行内将出现断层情况。     香港物流协会分析，造成新人入职比较少的原因有几个。首先，在香港考取牌照的难度和费用不低，需要考重型货车牌和拖头牌。而且，一直以来货柜车运输这个行业给人的印象既辛苦又危险。这些原因无疑左右了年轻人入职的想法。     据介绍，现在香港很多跨境货柜车公司要求司机穿衬衣打领带，和以前货柜车司机穿背心有纹身的形象很不同，司机月薪可达1万—3万港元。     黄辅华说，其实货柜车司机不只会开车就行，还要求礼貌好，熟悉通关业务。所以，有需要改善司机的公众形象，正面地告诉其他人这个行业也是安全、稳定、收入高，跟驾驶飞机没什么区别。     另悉，本周香港运输业的团体将约见大陆主管部门，反映业界的诉求，建议放宽60岁不能驾驶大型货车的规定。       (资料来源：南方日报)

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「婆仔数」就系人都识计，港澳大桥蚀硬无赚，为何当局还要一意孤行建此桥？