二千人撐場，議會內外夾擊！撥款押後表決，香港反高鐵抗爭，人民先勝一仗！

Ψ丹尼王子

19-12-2009

香港《蘋果日報》

二千人撐場　議會內外夾擊　撥款押後表決
反高鐵抗爭　人民先勝一仗

【本報訊】反高鐵抗爭掀起反高潮，人民力量暫勝一仗。立法會財務委員會昨日審批廣深港高速鐵路計劃撥款，議會外， 2,000名市民高叫「沒有抗爭，哪有改變」；議會內，泛民議員以車輪戰術質詢政府，最後高鐵撥款被迫押後至下月表決。場外市民驚聞喜訊，相擁狂呼，在立法會門外繞場一周作「勝利遊行」。

記者：白琳、麥志榮




建造成本高達 669億元的高鐵計劃昨日闖最後關卡，反高鐵的市民視此為最後一戰，會議前在立法會門外高叫「功能組別仆街」等口號，向經過的官員及建制派議員施壓，一眾工聯會議員及運輸及房屋局局長鄭汝樺均被示威者「問候」。 100名建造業工人則到場撐高鐵。

有人辭工助年老街坊

政府早已定下時間表，通過撥款後工程即趕及年底前展開。會議上佔多數的建制派支持撥款，公民黨議員湯家驊提出議案要求中止會議但遭否決。泛民議員輪流點出高鐵方案漏洞，四小時討論仍未有結論，財委會主席劉慧卿決定押後至明年 1月 8日再討論及表決。

2,000人的歡呼聲旋即響徹皇后像廣場。 24歲的鄺惠芳緊盯現場直播大螢幕，頓時喜極而泣。她是大角嘴居民，上月辭工全力幫助年老街坊抗爭，「今次係一個小勝利，唔單止係街坊努力，仲要多謝香港市民。」石崗菜園村關注組主席高春香說：「阿嫲教我，田係人耕出嚟嘅；阿媽教我，路係人行出嚟嘅；香港市民教我，人民力量萬歲！」

反高鐵的市民大多屬 80後的年輕人，有些更是放學後趕赴現場、身穿校服的 90後中學生。中七生張同學由老師陪同到場，她認為西鐵使用量偏低，不值得白花 600多億元公帑建高鐵，「年輕一代要聽正反意見，明辨是非，反對就要出聲。」






下一波行動元旦遊行

10名 80後的青年昨赤足苦行第三天，繞着立法會步行跪拜。數十名市民昨沿途加入，由白天跪到黑夜，受着寒風細雨吹打，包括 27歲的 Tweetie。她從事測量業，雖然高鐵工程可令業界受惠，但她不忍看着菜園村村民為此犧牲，跪到雙膝皮膚乾裂，「我好想感動上天，爸爸反對都奈我唔何，因為我所堅持嘅都係啱。」這批 80後青年昨晚以勝利姿態上台，高叫「功能組別勁 kai (傻/白痴)，普選議會我 buy (要/支持)！」等口號，「我哋比功能組別議員更加愛香港、愛我哋嘅土地。」

反高鐵大聯盟成員王浩賢指出，今次勝利是議員與市民合作、議會內外夾擊的成功例子。他相信財委會下月再審批撥款時，將有更多市民撐場反高鐵，下一波行動將是參加元旦爭普選遊行，「高鐵已經唔單止係民生問題，而係民主問題，長遠要有普選，市民先可以監察政府。」十多名泛民議員昨晚在市民的掌聲下步出立法會，呼籲市民參加元旦遊行，踢走功能組別。

示威者心聲


張小姐
中七學生

「最初贊成起高鐵，發現使咁多錢就覺得唔值得；年輕一代要明辨是非，反對就要出聲。」



鄭先生
大學二年級學生

「高鐵事件反映議會結構性問題，我哋要抗爭，取消功能組別爭取普選，政府先至重視民意。」



嚴小姐
大學二年級學生

「香港人唔需要高鐵，啲錢可以買番隧道同埋領匯，真正造福市民。」




http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20091219&sec_id=4104&subsec_id=12731&art_id=13541152  (有片) [ 本帖最後由 Ψ丹尼王子 於 2009-12-19 23:02 編輯 ]

Ψ丹尼王子

「社會無爭議　立法會唔會阻你」

【本報訊】討論了多年的廣深港高速鐵路計劃到最後關頭仍有很多問題未解決，議員涉及利益衝突、建造成本過高、總站應否設在西九、沿線大批居民受工程影響等，議員都不滿政府未能平息市民的疑慮。立法會財委會主席劉慧卿昨決定押後高鐵撥款申請，並向運輸及房屋局局長鄭汝樺表示：「如果社會無爭議，立法會唔會阻你哋，希望你返去諗諗。」

財委會會議昨日下午 3時一開始就因議員利益衝突問題而引起罵戰，工程界議員何鍾泰及地產建造界議員石禮謙，被指任職的公司可從高鐵工程中得益，兩人以往曾多次參與高鐵的會議，均未申報利益。公民黨及社民連認為，財委會若明知有議員涉及利益衝突仍通過撥款，可能有人會以此為理由向法庭申請司法覆核。但民建聯及自由黨均認為冇問題，應從速討論撥款。

公民黨及社民連爭相提出動議要求中止會議，民建聯陳鑑林出言譏諷他們「玩泥沙」，社民連陳偉業即時發火大聲回罵：「 600幾億呀，玩泥沙！」

潘佩璆議員表示，他有回鄉證，將來可以乘搭高鐵更快返回內地，所以支持高鐵計劃，而議員事事爭論不休，令市民對立法會感到厭倦。李卓人議員則反駁：「我哋冇回鄉證，咪被迫唔支持高鐵？市民更加厭倦某些議員盲目舉手。」

高官呆坐觀議員爭論

10多位出席會議的高官，包括財經事務及庫務局局長陳家強、運輸及房屋局局長鄭汝樺、西九文化區董事局成員夏佳理等全部呆坐四個小時，旁觀議員爭論。直至公民黨的湯家驊及社民連的梁國雄先後提出中止會議的動議被否決，會議才正式開始討論高鐵撥款，但由於到晚上 7時仍有多位議員輪候發言，主席決定押後至下次會議再討論。

xiss

香港果然進步咗

Ψ丹尼王子

《香港人網》討論専題︰

http://www.hkreporter.com/talks/thread-853784-1-1.html

Ψ丹尼王子

原帖由 xiss 於 2009-12-20 00:08 發表 香港果然進步咗

 

点解咁講嘅??

xiss

原帖由 Ψ丹尼王子 於 2009-12-20 00:42 發表   点解咁講嘅??

比港英時代進步不少。現今嘅香港，係民眾聲音決定政策生死嘅香港。

紫凤凰

第一財經日報： 拖了近10年，香港段高铁预算翻了近四倍，被戏称全球最贵高铁。但特区政府已下定决心，绝不错失接轨内地的机遇 CBN记者　郭兴艳　舒时 　　到广州48分钟，到上海8小时，到北京10小时……香港正在以前所未有的速度融入内地。 　　「日后搭乘高铁到华中和华南各大城市，会比乘飞机更加快捷方便，舒适程度更胜一筹。」香港特区运输及房屋局局长郑汝华满怀憧憬地说。 　　然而，承载这一愿景的香港高铁却迟迟未能动工。经一番争论之后，香港立法会工务小组3日终于表决通过高铁三项拨款的申请，但仍需财委会审批后才可落实。 　　香港高铁的全称是「广深港高速铁路香港段」。广深港高铁全长约140公里，广州总站位于石壁，途经福田、龙华和虎门，最后经香港段到达香港总站西九龙。 　　香港段高铁虽然仅长约26公里，但预算高达652亿元（港元，下同），每公里造价约25亿元。香港媒体直呼香港高铁为「全球最贵高铁」。 　　一路推高工程预算的重要因素是拆迁赔偿问题，尤其是位于新界西的菜园村，维权行动尤其活跃。 　　但特区政府心中明白，接轨内地已是大势所趋，香港无法承担失去机遇所造成的损失。因此有香港立法会议员形容为特区政府「搏老命也要通过」方案。 　　新界钉子户 　　CBN记者在石岗菜站一下巴士，「不迁不拆」、「不要赔偿、只要菜园村」等巨大横幅直冲眼帘。 　　「政府要修高铁，我们没意见，只要不影响到我们就行。」年近60岁，在菜园村居住了50年的罗大叔表明自己的态度。 　　现实却是，广深港高速铁路香港段，特区政府需要征用菜园村作为高铁救援站及列车停放处，涉及27公顷地、150户住户约500多名居民。 　　据香港媒体报道，为了说服新界乡村居民支持计划，特区政府大幅提高征地赔偿标准，征地17公顷，总赔偿额高达20亿元。 　　而位于新界西的菜园村需全部拆迁。为了妥善处理菜园村拆迁事宜，特区政府可谓绞尽脑汁，提出了多个赔偿方案供居民选择，预算涉及资金约8000万元。 　　一个月后，香港房屋委员会通过特设销售计划，让受高铁项目影响的菜园村「合资格居民」购买位于新界的398个居屋单位（类似于经济适用房），实用面积以19平方米至61平方米为主，总房价介于39万元至167万元之间。 　　但并非人人都接受「特事特办」。而菜园村居民要搬迁已是不争事实。政府通知菜园村，工程将于2010年11月开始动工，所有住户必须于2010年10月15日之前离开。「我们知道基本没希望了，明年中秋节前一定要走。」罗大叔低头固定着反搬迁的横幅，「到时候再看怎么办吧。」 　　事实上，特区政府为了尽量避免类似菜园村所遇到的征地麻烦，将高铁规划为全程隧道模式。这也是让预算价格居高不下的一个重要原因。 　　全球最贵高铁？ 　　按照计划，香港高铁项目将在年底开工，并于2015年投入使用。而广深港高铁内地段早在2005年就已动工，计划明年落成。香港段整整晚了5年。 　　特区政府如此大手笔甚至不惜成本地投入高铁项目，急迫心情可想而知。 　　早在1997年亚洲金融风暴之后，刚成立的特区政府即认识到，香港如不与内地加强联系将影响发展。 　　广深港高速铁路香港段的正式提出是在2000年，但由于各种原因兴建铁路一拖再拖。接下来几年，广东省经济迅速起飞，已有条件成为全国铁路网的南方枢纽，这时，香港段高铁才虽正式提上日程表，但决策层在「公用轨道」还是「专用轨道」以及融资方式等问题上争议不休。 　　2004年国家铁道部发布《中长期铁路网规划》，要在全国建设「四纵四横」的铁路网络，并将香港纳入规划。今年2月，香港特区政府与铁道部签署备忘录，承诺香港段争取在今年年底前动工。 　　「不建广深港高铁，香港将成孤岛。」郑汝华说，「早日实现高速铁路项目，可以从经济上为香港带来很大的收益，免得香港被边缘化。」 　　香港高铁项目一路坎坷走来，预算费用也在这期间步步攀升。从最初估价的170亿元，上升至2007年的395亿元。到今年10月20日，香港特区行政长官和行政会议通过高铁项目时，据香港运输及房屋局资料显示，高铁项目工程费已升到537亿元，非铁路项目工程包括强化总站与邻近地区接驳工程的费用为115亿元，香港高铁预算费用总计高达652亿元。 　　香港媒体报道称，香港高铁总投资额超过青藏铁路，每公里造价超过英法隧道铁路两倍。 　　而据CBN记者搜集的资料，在同类型的内地高铁项目中，2008年通车的京津城际铁路每公里造价约为人民币1.2亿元；广深港高铁内地段每公里造价预计约为人民币1.59亿元。由此看来，香港高铁造价偏高也是不争的事实。 　　博弈总站选址 　　有意思的是，香港社会目前的焦点并不是这短短26公里的昂贵方案是否过高，反而是关于高铁终点站与拆迁之争。 　　「没人反对建高铁。」住在高铁沿线一带的新界居民马先生说，「问题是政府用了这么多公帑来建，将总站设在西九龙，而且不设分站。要拆迁的是新界居民，火车经过家门口却不停，根本用不上。」 　　对于高铁站点选址，香港一国两制研究中心助理、总研究主任方舟博士分析指出，未来高铁旅客群体主要是内地来港旅客和香港居民。对来港旅客来说，无论来香港是为了商务旅游还是购物，都是直达市中心区最为便利。 　　香港行政会议非官守议员召集人、办公室公务助理冯希伦却不同意上述说法：「广州段总站就是设在郊区石壁，希望利用车站集聚效应发展新的城市中心。香港市中心早就非常拥挤了，为什么不像广州一样，具有远见地开拓新的市中心呢？」 　　不过，支持高铁总站设于西九龙的声音还是占了上风。 　　一家美国对冲基金公司的董事总经理对CBN记者表示，港岛区其实已经无法再加以扩大，不论是生活还是工作，这个地区均显得过于拥挤。而九龙与新界相连，目前尚有大片土地，而且距离内地更近，未来将是香港扩张城市潜力的重要据点。他认为，九龙将会逐步替代现有港岛的地位，慢慢地成为香港的新金融中心地带，而未来的高铁总站建在此地更为合理。

撰稿人：

[ 本帖最後由 紫凤凰 於 2009-12-20 14:13 編輯 ]

xiss

上面一個「反對黨」，下面一個「保皇黨」。粵協政治生態圖