丁彬 刘霞
面对久攻不下的珠三角市场，德国大众或许将使出终极杀手锏：直接在珠三角投资设厂。
珠三角市场是大众在东亚市场最大的短板，也拖累了大众在东亚市场份额的提升。继续「2018年战略」之后，大众将在广州车展期间推出其针对性的「珠三角战略」。
其实，自大众广州品牌体验中心撤出以来，大众在广州已经逐渐走上了健康的发展道路，但是要想达到大众设定的目标，简单的调整远远不够。
深入敌后
近日，一位大众人士向CBN记者表示，为彻底扭转在珠三角地区的不利局势，大众已经确定将在珠三角地区投资设厂。
据他介绍，大众早就启动了工厂的选址工作。截至目前，位于顺德的原顺德汽车厂处于优先选择的地位。他认为，顺德汽车厂最大的优势在于本身就是政府的资产，不需要重组其他企业，也不需要重新申请政府批准。
根据资料显示，顺德工厂是1992年顺德政府所有企业签约成立的，占地约2万平方米。从1995年开始，以进口散件组装的方式，生产大众的「City Golf」车型。但是，由于是进口组装，成本太高，「City Golf」20多万元的价格很难被认可，最终顺德汽车厂也被搁置。
但是，因为事关敏感，大众和大众公关部均对CBN记者明确表示对此事并不知情。但是CBN记者已经从多种渠道获悉，建厂一事已经秘密进行多日。去年也曾传出在深圳建厂的消息，并引进大众的另一个品牌西亚特，而CBN记者确实也获知大众曾委托第三方进行论证，但没了下文。
而今年3月，工信部为了鼓励行业重组，减少汽车产能扩张，禁止了汽车企业异地设厂，最多只能利用当地的剩余汽车产能。大众盘活顺德汽车厂似乎在情理之中。
长期以来，珠三角地区的中端汽车市场，特别是广州，一直是日本品牌（丰田、本田）的大本营。对于在这个市场的弱势，除了产品和营销之外，大众将原因归结到了在珠三角缺少生产布局上。而日本品牌的大本营都集中在广州，除了接近消费市场之外，当地政府无形的支持以及消费者心理上没有距离感也是一个不可忽视的因素。
珠三角的难题
在即将到来的广州车展，德国大众公司将发布针对性的「珠三角战略」，足见其对珠三角的重视。对于长期积弱的珠三角来讲，除了产品和渠道的调整之外，确实需要一剂猛药。
珠三角市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在珠三角市场完成的。但是大众汽车在国内的三个合资品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，珠三角市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日本品牌。从销量上看，整个珠三角市场对大众总体销量的贡献率只有不到9%。
对于大众来讲，珠三角市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单。珠三角市场作为目前亚洲最大的成熟市场之一，尽管存在市场的差异，但其仍不失为一个标杆市场，如果不能在珠三角拖住日本品牌，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在东亚市场的强势地位。
行业内普遍认为，之所以大众在珠三角销量一直上不去，主要是因为产品不适合珠三角消费者。一位新加入的经销商对CBN记者表示，这种讲法是不正确的，主要在于没有把握住市场的需求，在诸如车型颜色、配置等方面与市场的需求脱节，再加上距离生产基地太远，物流响应不及时。
而对于如何从日本竞争对手盘中分得一杯羹，从目前来看，大众汽车心中已经有了清晰的计划。「我们不能为珠三角消费者弄一款车，也不现实，亚洲太大了，一个模式发展也不太可能。」大众集团分区总裁兼CEO范安德坦言。
其在毗邻珠三角的香港市场的成功经验将会在「珠三角战略」中有所体现。半个月前，范安德在接受包括CBN记者在内的媒体采访时透露，大众汽车在毗邻珠三角的香港市场已经开始发力，「两年前我们在香港市场是第五名，明年要力争第一名，打败日本竞争对手。」
大众分区副总裁苏伟铭表示，到2012年，大众珠三角的销量贡献率目标将在12%~15%之间，区域市场占有率提升到20%。即便按照保守增长率计算，2012年珠三角市场的销量也将在目前基础上翻番甚至是翻两番。
上世纪90年代，日本品牌尚未在珠三角设立合资公司之前，大众曾经在珠三角拥有非常强势的市场地位，即使与长三角、环渤海两个区域相比，也完全不显劣势。
發表於 2009-11-9 17:44:19