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摈弃恐惧 奥迪再破高台滑雪记录
2004年10月21日，美国通用把2005款Cherokee「开」上了位于纽约的一座30层高的大楼。不过，面对那90o的倾斜，它可不是真的能爬上去，而是被钢丝绳拉上去的。
无独有偶，喜欢登高这项运动的可不少，这不，奥迪A6也异想天开要去高台滑雪啦！更值得一提的是，这次的勇士——装配了最大功率335hp V-8引擎的奥迪A6 4.2 Quattro是完全靠自个儿爬上去的！多高多险呐！晕啊。
早在1986年，拉力车手Harald Demuch就已经第一次驾车冲上过芬兰Kaipola的滑雪跳台了，虽然他没有Uwe Bleck跑得远、爬得高。不过这在当时也是不小的壮举。当年那部红色Audi 100 CS Quattro优异的抓地性能表现令全球的消费者震惊，一些老车迷恐怕还对那部将近20年前拍摄的广告片有些印象吧？当时，那个有点疯狂的帅哥驾驶着一辆红色的Audi 100 CS，在滑雪跳台一举创下了汽车爬升高度的世界记录。
虽然，距离1986年的惊人壮举，时间已经过去多年，驾驶者由Harald Demuch换成了Uwe Bleck，车型也由功率仅136hp的Audi 100演变到了今天动力强劲，重逾1.9吨的A6了，不过Quattro系统的表现依然可靠，令人非常满意。
这次壮举已经被拍成一段名为「Ski Jump 2005」的45秒广告片，模式与19年前拍摄的广告片一样，它在3月5日于德国全线首播后就会逐步面向全世界观众。拍摄方希望这样能够做到一脉相承，体现奥迪Quattro系统的品质优异的传统。负责这次拍摄工作的是奥迪AG市场部主管Hans-Christian Schwingen在接受采访时表示，这次拍摄工作是奥迪首次由奥迪自己一手策划，完全独立作业的拍摄工作，整个拍摄过程没有外部导演，也没有外包给任何专职摄影机构。同样，负责这次广告的项目经理同时也是负责该影片推广的Silke Mathews和Gerhard Kiefer也表示，「这让我们感到非常自豪」。「这次短片的制作，是第一次没有成立特别小组来制作如此复杂的影片，每一个环节都是由audi自己完成的，因此我们都很自豪」。尽管非常辛苦，过了回导演瘾的Kiefer还是洋洋得意地说，「这真是件伟大的经历，你通常是没有机会从事如此有挑战性的有趣的工作呀！」
Kiefer的创意有很大一部分源自于1986年那部片，除了画面的震撼效果以外，其背景音乐也毫无瑕疵激动人心。奥迪花了大价钱，聘请当代著名音乐人Robert Pabst主持编曲，并由慕尼黑的Staatstheater am G·rtnerplatz乐团旗下的80多名资深演奏家共同协作才诞生的音乐确非凡品。如此大费周章，只是为了在影片中体现奥迪那种独立，敬业，精益求精的精神。幸运的是，最终的结果让人十分满意。我很倾向于把这个短片叫做「云端好戏」，奥迪A6依靠自己的力量完成拍摄其实他本身也是一次壮举，看样子奥迪公司完全有能力进军好莱坞拍摄惊险片了！的确，除了德国、奥地利和瑞典，在美国、澳大利亚已经有许多人在期待这一杰作了。
影片的成功，与奥迪的卓越品质和员工们的辛勤劳动也密不可分。「有了19年前的经验，我们深知这次的拍摄活动一定会相当顺利」，Audi工程经理Silke Mathews表示，凭借着优异的驱动结构设计，要让A6 4.2 Quattro一口气冲上47米跳台并非难事。技术支持员Bleck计算后也肯定地说，「尽管坡很陡，比电视里看起来陡多了，不过，采用Quattro方式的A6没有理由冲不上去。」虽然围观的观众们都为它捏了一把汗。剧组工作人员冒着严寒在努力工作中。
短短45秒的影片在电视上播出之后，才不过几天就得到了出乎意料的热烈响应，这样的反映当然有一部分是源于86年的记录。人们重温旧梦感触颇深。当然，这也是拍摄时的最大的难题——每个人都知道短片的结局了。为了拍出新意，临时导演Kiefer很动了一番脑筋，他的创意是让速降滑雪橇与奥迪A6展开竞争，并在整部影片中大量采用冷色调，几乎是通篇黑白色，这个好处就是很写意地突出了白雪皑皑下的银灰色奥迪A6的雄姿。而且在拍摄手段上不拘一格，从爬升一开始就采用直升飞机航拍的手法，给观众以具有冲击力的镜头，同时也能给观众带来最准确的全过程。
我们描述一下整个影片：当影片的一开始，Kiefer就用泠洌的寒风呼啸下飞驰的雪橇吸引住我们的眼球，他说，「这甚至能让观众轻微地打个冷战。」当奥迪A6以挑战者大无畏的姿态出现时，随着背景音乐的突然变化能够让人怦然心动。此时，奥迪A6似箭射般极速奔出，最后当它冲上最高点时，它已经与一架直升机平齐。——这是多么大的视觉冲击力！ 「台上一分钟，台下十年功。」面对这座自1994年来便已失修的高台，为了安全起见，必要的防护仍是不可避免的，对高台也进行了足够的加固。这个40人的拍摄小组做了大量的准备工作，他们的到来也让安静的Kaipola村庄重现生机。例如，车底部份，就增加了钢索，靠着钢索的牵制，用意仅在于防止车辆偏移，并不具备引曳功能，显然，想要爬上这个高耸入云的「停车间」，A6 4.2 Quattro唯一能依靠的，只有自己本身的动力。尽管事前准备总是大费周章，但不过一晃眼时间，这部Quattro便安全已抵达终点。那很可能就有人要问了，A6是怎么样做到的呢？这全亏了A6 quattro版装备了一种叫「防滚动安全装置」的东东，在电子、机械制动的配合下，能完全保证A6和驾驶者在甚至象Pitk?vuori速降跳台这样大倾斜度的陡坡上的安全。 回过头来我们了解一下这个速降滑雪跳台，它是当地非常有名的建筑了，不过只有亲自站在跳台顶上的人才能感受到Pitk?vuori速降滑雪跳台有多么的陡峭。当然，看那里结构就知道，在爬雪坡之前当然要把audi A6用吊车安放到坡的底部去。这也是你在电视上所不能感受到的，很多人都说A6爬不上这坡，事实也真的是这样，如果没有quattro四驱系统，A6是怎么样都爬不上这样的陡坡。跳台全长100m，37.5度的仰角，大约只能靠地面80%的重力产生的表面摩擦力攀登。如果在坡顶上，放开A6的手刹，最终A6将以时速110公里，在9秒内飞出跳台，落入跳台下的雪地里，嗯，或许也会落在更远处白茫茫的林海里。 这里面还有个小插曲，本来Harald Demuth是要亲自再次尝试冲上Pitk?vuori坡的，不过他不幸在影片开始拍摄前在积雪重重的Kaipola小道上弄伤了他的右手腕；这样，就只好由Uwe Bleck来替代他了。不过，热心的Demuth还是坚持留下来帮助摄影小组完成工作，的确，1986年他的冲坡经验对于小组来说是弥足珍贵的，而且他还说，「有机会我还是要尝试亲自跑一次」。 这次选用了装配了4.2升V-8引擎的quattro版A6，匹配6速的tiptronic变速箱，能够充分发挥V-8引擎的强大动力。抱着「安全第一」的思想，他们先做了试跑，在第一二次尝试，只是选用了去年实现了冠军销量的普通2.5毫米齿距民用雪地胎，这种胎在斯堪的纳维亚地区用得很好，不过由于有太多的积雪，第一次只爬上了一半的坡后车轮就开始打滑了。令人吃惊的是，总结经验后他第二次就爬上了超过2/3坡。最后，在心里有底以后，为了要达到原定计划的目标，他们改用了拉力赛上使用的那种六毫米雪地专用胎…… 下午的1:27，最后的时刻到来了，一种莫名的紧张和兴奋在蔓延，指挥员握紧了步话机，直升机载着摄影师各就各位，随着一声刚健的「奥迪，上！」一脚油门，A6在一档就达到了4,200转/分钟，速度60km/h，就象是在踩刹车一样的猛，每个人都能感到整个跳台都在颤抖，重要的是安全系统在此时介入了，A6顺利地爬到了坡顶。接下来，Bleck做出了惊人的一举，他说他能做得更快。于是，他在短短九秒钟内就滑回了原地然后更快地回到了坡顶。终于圆满完成计划，群情激动，大家欢聚在这偏远的小镇上，团队中的每个人都为大家的努力而骄傲，事实证明了，这不光是一次技术上的胜利，更是一次团队合作的胜利。 或许，你很快的就有机会在银幕上看到A6 4.2 Quattro的雪中身影了。还有个好消息是，最迟今年年中，新款奥迪A6就将和我国用户见面了，其中就有这种A6 4.2 Quattro。 [「安全第一」安全保障系统 ] 安全在整个项目过程中都被放到第一位来考虑。比如，预警系统就被装配于滑台和汽车之间。这种必要的安全保障系统并不是耍花招（比如用钢丝绳把车拉上去）。这种放回滚系统其实早在1986年的那次就已经使用过，当时也有人置疑。 工作方式。用一根20毫米直径的钢丝绳连接在滑道的首末端，并配置一个刹车器，然后与汽车的底盘部分靠连接器连接。当A6启动后，钢丝绳与汽车一起运作，当汽车到达顶部后，钢丝绳也到了尽头刹车，这样就拉住了汽车以免它向外继续飞出。如果汽车抓地力不够的话，这个保障系统并不能让车身保持在80%的坡度上不至下滑，这样，当汽车开始下滑时，钢丝绳和刹车就都松了；然后，可以启动电源用另一根钢丝绳拉住汽车让其慢慢滑下去。 | 
發表於 2009-3-26 07:10:43
